7月1日，上海新動力汽車科技股份有限公司（下稱“動力新科）發(fā)布公告稱，全資子公司上汽紅巖汽車有限公司（以下稱“上汽紅巖”）的債權(quán)人重慶安吉紅巖物流有限公司以上汽紅巖不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且嚴(yán)重資不抵債，但仍具備重整價(jià)值及重整可行性為由，向重慶市第五中級人民法院申請上汽紅巖破產(chǎn)重整。目前，法院已經(jīng)受理重慶安吉紅巖物流有限公司對上汽紅巖的破產(chǎn)重整申請。

天眼查顯示，上汽紅巖汽車有限公司是動力新科旗下全資子公司，而動力新科是上汽集團(tuán)旗下控股公司，持股38.86%，上汽紅巖是上汽集團(tuán)商用車市場的重要組成部分，其他商用車品牌還包括申沃客車、南京依維柯、上汽大通等。

上汽紅巖的歷史最早可追溯到1965年，其前身為四川汽車制造廠，是在國家三線建設(shè)的戰(zhàn)略布局下誕生的，選址在重慶雙橋。在1965年至1976年期間，紅巖先后試制出六種車型，紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，主要用于軍用裝備，其后又相繼試制出導(dǎo)彈裝配車底盤、自卸汽車、65噸汽車吊底盤等國防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)急需的車輛，構(gòu)成我國第一代重型軍用裝備主力，為我國的國防事業(yè)做出了重大的貢獻(xiàn)。

在之后的發(fā)展中，上汽紅巖不斷創(chuàng)新突破。1983年，紅巖引進(jìn)德國曼恩3320系列卡車技術(shù)，開發(fā)出我國第一代大馬力重型卡車CQ30.290型，填補(bǔ)國內(nèi)18噸級重卡市場的空白。隨后，紅巖又積極參與組建中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，并引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)平臺，推動了我國民族重型貨車的更新?lián)Q代，技術(shù)和研發(fā)能力在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)品品質(zhì)也廣受好評，一度獨(dú)占鰲頭。

2007年，是紅巖發(fā)展歷程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這一年，紅巖與上汽集團(tuán)、意大利依維柯商用車公司共同投資成立上汽依維柯紅巖商用車有限公司（下稱“上汽依維柯紅巖”），標(biāo)志著我國首家重卡合資企業(yè)正式誕生。此后，上汽依維柯紅巖不斷推出新車型，如紅巖杰獅、紅巖金剛（參數(shù)丨圖片）、紅巖杰卡、紅巖杰豹等，豐富重卡產(chǎn)品線。

在2010- 2011年期間，上汽依維柯紅巖的發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁。2010年，紅巖重卡累計(jì)銷售27700輛，同比增長超60%，全年銷售突破3萬輛，再創(chuàng)歷史新高；2011年制定了完成4.3萬輛、挑戰(zhàn)4.5萬輛的銷售目標(biāo)，產(chǎn)銷要過百億元，其中杰獅品牌銷量要達(dá)到1.4萬輛，成為新的增長點(diǎn)和主力軍。

2016- 2020年，上汽紅巖同樣表現(xiàn)出色。2016年，上汽集團(tuán)增資并成為控股方后，明確以工程車、特種車為核心業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。在此后的3年時(shí)間里，上汽紅巖穩(wěn)居工程車行業(yè)市場份額第一，并在中置軸轎運(yùn)車領(lǐng)域表現(xiàn)突出，在2016 - 2020年期間，銷量持續(xù)攀升。

然而，輝煌并未持續(xù)下去。近年來，上汽紅巖的發(fā)展急轉(zhuǎn)直下，陷入重重困境。自2020年起，受國內(nèi)工程車需求縮減的影響，上汽紅巖庫存積壓問題凸顯，同時(shí)在載貨車、牽引車領(lǐng)域也未取得顯著進(jìn)展，導(dǎo)致公司經(jīng)營壓力進(jìn)一步加劇。2021-2024年銷量持續(xù)下滑，從2021 年的6.3萬輛，行業(yè)排名第六，到2024年的5511 輛，掉出行業(yè)前十。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，上汽紅巖的虧損情況也十分嚴(yán)重。根據(jù)動力新科此前發(fā)布的財(cái)報(bào)，上汽紅巖在2022年-2024年連續(xù)大幅虧損，分別虧損約17億元、24億元、21.9億元。

從市場環(huán)境來看，近年來，國內(nèi)重卡行業(yè)整體形勢不容樂觀。受宏觀經(jīng)濟(jì)波動、基建投資增速放緩等因素的影響，重卡市場需求持續(xù)低迷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國重卡銷量為67.2萬輛，同比下滑51.9%，創(chuàng)下近8年來的新低；2023年重卡市場雖有一定復(fù)蘇，但全年銷量也僅為88.2萬輛 ，與巔峰時(shí)期仍有較大差距。在這樣的大環(huán)境下，上汽紅巖自然難以獨(dú)善其身。

在市場需求下滑的同時(shí)，重卡市場的競爭也愈發(fā)激烈。頭部企業(yè)憑借規(guī)模、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢，不斷擠壓市場份額。中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車等在市場上占據(jù)著主導(dǎo)地位，通過不斷推出新產(chǎn)品、優(yōu)化營銷策略等方式，鞏固自身優(yōu)勢。而一些新興企業(yè)也在加速崛起，如比亞迪憑借在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，迅速在新能源重卡市場嶄露頭角，2024年其新能源重卡銷量超過4萬輛，同比增長52%，市場份額高達(dá)24%，位居行業(yè)第一。相比之下，上汽紅巖在市場競爭中逐漸處于劣勢，市場份額不斷被蠶食。

除了外部市場環(huán)境的變化，上汽紅巖自身也存在諸多問題。在產(chǎn)品布局方面，上汽紅巖過于依賴工程車市場，特別是自卸車產(chǎn)品。當(dāng)工程車市場需求下滑時(shí)，其銷量受到極大沖擊。2020- 2024年，國內(nèi)工程車市場需求持續(xù)縮減，上汽紅巖未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在載貨車、牽引車等領(lǐng)域發(fā)展滯后，導(dǎo)致市場覆蓋面較窄，無法滿足多元化的市場需求。

為突破困局，上汽紅巖嘗試產(chǎn)品多元化，計(jì)劃推出杰獅M100中端產(chǎn)品，開發(fā)窄體準(zhǔn)重卡，打造寬體自卸車，甚至考慮與德國馬基路斯合作進(jìn)軍高端消防車領(lǐng)域。此外，在新能源戰(zhàn)略尤其是氫能重卡方面，公司計(jì)劃到2025年開發(fā)37款新能源產(chǎn)品，在鄂爾多斯投資20億元的氫能重卡產(chǎn)業(yè)基地，并在未來4年逐步落地超1萬臺氫能重卡，但這些布局尚未見效，上汽紅巖還是陷入破產(chǎn)重整邊緣。

在危機(jī)全面爆發(fā)前，動力新科開始高層換血。今年5月，動力新科完成董事會換屆，原董事長藍(lán)青松離任，由楊懷景接任董事長，徐秋華出任總經(jīng)理。據(jù)了解，楊懷景現(xiàn)任上汽集團(tuán)商用車執(zhí)管會主席和上汽大通總經(jīng)理，徐秋華曾負(fù)責(zé)上汽大通的常務(wù)工作，而上汽大通也是上汽商用車的重要板塊。

據(jù)了解，上汽集團(tuán)商用車板塊主要包括上汽紅巖、上汽大通、申沃客車、南京依維柯等。據(jù)上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，上半年上述品牌累計(jì)銷量約為12,159輛，同比下滑27.5%。動力新科在公告中強(qiáng)調(diào)，若重整成功實(shí)施，將有利于化解上汽紅巖債務(wù)、緩解公司經(jīng)營壓力。不過，即使法院受理申請，也不代表重整必然成功，重整能否成功，都還是未知數(shù)。