7月2日，歐盟委員會(huì)發(fā)布了一則重要聲明。在這份聲明里，歐盟委員會(huì)針對(duì)《歐洲氣候法》提出了修訂案。新修訂案設(shè)定：到2040年，溫室氣體凈排放量相較于1990年減少90%。相比現(xiàn)行法案“2030年減排55%”的基準(zhǔn)，新的減排目標(biāo)將歐洲的減碳率提升近一倍。

這一激進(jìn)目標(biāo)，直接沖擊了由歐洲議會(huì)（European Parliament） 2023年2月14日正式通過(guò)的歐盟2035年燃油車(chē)禁售令——從2035年起，歐盟境內(nèi)禁止銷(xiāo)售新的燃油轎車(chē)和小型貨車(chē)。該禁令允許兩項(xiàng)豁免：合成燃料（e-fuel）車(chē)輛及年產(chǎn)量低于1萬(wàn)輛的小型車(chē)企可繼續(xù)銷(xiāo)售，但要求其余所有新車(chē)實(shí)現(xiàn)100%零排放。

與此同時(shí)，修訂案首次引入國(guó)際碳信用額度機(jī)制，允許成員國(guó)自2036年起使用高質(zhì)量國(guó)際排放額度，并在歐盟排放交易體系（ETS）中納入國(guó)內(nèi)永久性碳清除量。

這種靈活機(jī)制表面上是緩解減排壓力，實(shí)則暗藏玄機(jī)。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，2035年燃油車(chē)禁售令的緩沖空間正被擠壓殆盡。

傳統(tǒng)車(chē)企沖擊巨大

歐盟此次設(shè)定的減排目標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)企造成了巨大沖擊。歐洲汽車(chē)工業(yè)底蘊(yùn)深厚，大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企憑借先進(jìn)的燃油車(chē)技術(shù)與龐大的市場(chǎng)份額，在全球汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)占據(jù)主流。但歐盟減排目標(biāo)的不斷加碼，使得燃油車(chē)在歐洲的生存空間日益狹窄。

以德國(guó)為例，作為歐洲汽車(chē)工業(yè)的核心地帶，德國(guó)車(chē)企雖長(zhǎng)期秉持傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，但如今在歐盟減排壓力下，不得不加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

大眾集團(tuán)雖投入數(shù)百億歐元布局電動(dòng)化，計(jì)劃推出多款新能源車(chē)型，在電池研發(fā)與電動(dòng)平臺(tái)建設(shè)上取得了一定進(jìn)展，但與特斯拉等新興勢(shì)力相比，軟件系統(tǒng)與智能駕駛領(lǐng)域仍存在明顯差距。寶馬集團(tuán)也面臨著類(lèi)似的困境，其傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)因減排要求而受限，盡管在新能源技術(shù)上有所投入，但其轉(zhuǎn)型過(guò)程中的成本壓力如影隨形，從生產(chǎn)線(xiàn)改造到人才培養(yǎng)，從技術(shù)研發(fā)到市場(chǎng)推廣，每一個(gè)環(huán)節(jié)都耗費(fèi)著大量資金，也對(duì)利潤(rùn)造成了不小的壓力。奔馳則試圖通過(guò)多線(xiàn)并進(jìn)的策略，在電動(dòng)化與燃油車(chē)節(jié)能減排之間尋求平衡，但資源分散的風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來(lái)。

在德國(guó)車(chē)企的強(qiáng)力游說(shuō)下，歐盟委員會(huì)于今年3月推出了緩沖方案，允許車(chē)企在2025-2027年跨年度計(jì)算排放量，替代原有的年度考核。這看似為傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)取到了三年的喘息時(shí)間，但奔馳高管的抗議卻道出了車(chē)企的真實(shí)困境：“我們支持轉(zhuǎn)型，但需要可行路徑。” 當(dāng)歐盟要求2040年減排90%時(shí)，汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)際上已被迫提前十年完成。

有分析指出，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)企來(lái)說(shuō)，除了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和提升燃油車(chē)節(jié)能減排技術(shù)，拓展新興市場(chǎng)也成了緩解壓力的重要途徑，如東南亞、中東等地區(qū)，對(duì)燃油車(chē)的需求依然旺盛。不過(guò)，新興市場(chǎng)的政策波動(dòng)與基建滯后，同樣讓傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路布滿(mǎn)荊棘。

新能源車(chē)企迎來(lái)機(jī)遇

歐盟的減排新目標(biāo)，為新能源車(chē)企打開(kāi)了一扇機(jī)遇之門(mén)。在歐洲市場(chǎng)，特斯拉憑借其在電池技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，已成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。隨著減排目標(biāo)的推進(jìn)，歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度和接受度持續(xù)攀升，特斯拉的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，特斯拉也在加速歐洲本土化布局，建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)以降低成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)新能源車(chē)企在歐洲市場(chǎng)也有望迎來(lái)黃金發(fā)展期：比亞迪作為中國(guó)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，近年來(lái)在歐洲市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，其電動(dòng)大巴已在多個(gè)歐洲城市投入運(yùn)營(yíng)，乘用車(chē)也陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；蔚來(lái)則以高端定位切入歐洲市場(chǎng)，通過(guò)換電模式和優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)服務(wù)，樹(shù)立了良好的品牌形象；小鵬汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)，其在歐洲市場(chǎng)的布局也在逐步推進(jìn)。

但新能源車(chē)企在歐洲市場(chǎng)并非高枕無(wú)憂(yōu)，歐盟對(duì)汽車(chē)環(huán)保性能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷提高，從電池回收到數(shù)據(jù)安全，法規(guī)日益嚴(yán)格，這對(duì)車(chē)企的產(chǎn)品研發(fā)和適配能力提出了更高要求。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，價(jià)格戰(zhàn)正在成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要手段。特斯拉的降價(jià)策略引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，其他車(chē)企紛紛跟進(jìn)，但價(jià)格戰(zhàn)在刺激短期銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，也壓縮了企業(yè)利潤(rùn)空間，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)創(chuàng)新的前提下控制成本、提升盈利能力，成為新能源車(chē)企亟待解決的問(wèn)題。

汽車(chē)供應(yīng)鏈或?qū)⒅貥?gòu)

歐盟減排新目標(biāo)的實(shí)施，可促使汽車(chē)零部件供應(yīng)商加速技術(shù)革新，同時(shí)也將引發(fā)汽車(chē)供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

在電池技術(shù)領(lǐng)域，寧德時(shí)代、LG新能源等電池巨頭，在歐洲市場(chǎng)積極布局，與車(chē)企展開(kāi)深度合作。它們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新型電池產(chǎn)品，如固態(tài)電池、鈉離子電池等，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，輕量化材料的應(yīng)用，也成了零部件供應(yīng)商的研發(fā)重點(diǎn)。采用輕量化材料可以降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而減少能耗和碳排放。一些供應(yīng)商通過(guò)研發(fā)新型鋁合金材料和加工工藝，使汽車(chē)零部件的重量大幅減輕，同時(shí)保證了零部件的強(qiáng)度和可靠性。

在尾氣凈化系統(tǒng)方面，雖然傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額逐漸萎縮，但在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，仍將占據(jù)一定比例。因此，一些供應(yīng)商也在研發(fā)新型的尾氣凈化技術(shù)，如等離子體凈化技術(shù)等，為未來(lái)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)做好準(zhǔn)備。

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。傳統(tǒng)的以機(jī)械零部件為主的供應(yīng)鏈，正逐漸向以電子電氣零部件和軟件為主的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。例如，博世、大陸等傳統(tǒng)零部件巨頭，紛紛加大在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，并與科技公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

有分析認(rèn)為，歐盟減排新目標(biāo)還可能引發(fā)汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈的區(qū)域化重構(gòu)。為了滿(mǎn)足歐盟的環(huán)保要求和降低物流成本，一些車(chē)企可能會(huì)選擇在歐洲本土或周邊地區(qū)建立零部件供應(yīng)體系。這將對(duì)全球汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈的布局產(chǎn)生影響，促使零部件供應(yīng)商在歐洲加大投資，建立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。同時(shí)，這也為歐洲本土的零部件企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，它們可以憑借地緣優(yōu)勢(shì)和政策支持，在供應(yīng)鏈中占據(jù)更有利的地位。

總體而言，歐盟此次設(shè)定的減排新目標(biāo)和相關(guān)機(jī)制，正在重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。傳統(tǒng)燃油車(chē)企面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，需在電動(dòng)化、節(jié)能減排和市場(chǎng)拓展等方面做出艱難抉擇；新能源車(chē)企在迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等諸多挑戰(zhàn)；汽車(chē)零部件供應(yīng)商則需要加速技術(shù)革新，適應(yīng)供應(yīng)鏈的重構(gòu)。這場(chǎng)變革不僅影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，也將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在這場(chǎng)變革中找到新的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)需要共同面對(duì)的課題。