知嘹汽車/Jasper

乘聯會給出的數據顯示，5月在皮卡領域的銷量總數為5.2萬臺，比去年同期增長了13.6%，1-5月累計銷量總數為25.8萬臺，同比增長了18.2%。

莫非，皮卡也要成為下一個“紅海市場”了？但仔細看過之后才發現，大部分的銷量都來自于海外。

先看總體的數據，在皮卡領域，長城仍然是“老大哥”。僅是5月，長城就賣出了共計15510臺皮卡，基本占總市場的30%。長城炮系列在越野領域的宣傳和能力起到了很高的作用。

江淮皮卡的銷量也得到了全面的增長，5月共計銷出6798臺，雖然沒有長城這么大的體量，但基本也是連續穩坐國內皮卡銷量的第二名。

長城和江淮的皮卡基本占據了皮卡的大半江山，但最驚喜的是比亞迪的扶搖直上。

對國內皮卡形勢并不看好的比亞迪，選擇了在皮卡應用更廣的海外劍走偏鋒。今年5月，比亞迪售出4572臺皮卡，同比增長517.8%。

比亞迪SHARK選擇的道路并不是“工具類皮卡”，反而在海外走起了“高端新能源+智能化”的路線，不僅續航表現驚喜，智能化表現也與一眾海外皮卡拉開了差距。據悉，在墨西哥等市場，比亞迪Shark的售價約41萬人民幣左右，與福特的眾多皮卡拉開了較大的價格差距，而且很受當地高端化用戶的認可。

但相比比亞迪的漲勢，長安、上汽大通、江鈴汽車的皮卡卻都有明顯的銷量下滑，尤其是長安汽車銷量，同比去年5月下滑了28.7%，江鈴汽車下滑了19.1%。

其主要原因是國內的越野受眾群體逐漸認準了長城的產品，工具類皮卡則原因選擇使用成本更低的新能源產品，這也就是為什么雷達新能源能以同比增長188.9%的態勢躋身銷量前十的原因。

國內的銷量形式逐漸成為了“一邊倒”的態勢，產能過剩的皮卡更多選擇銷往海外。

今年五月的數據中，皮卡出口量為2.86萬臺，同比增長23%，但仔細看這個數據會發現，出口數據占5.2萬臺總銷量的55%，也就是說國內的銷量甚至還沒有出口的多

國內的皮卡由于種種受限的原因仍然是“小眾車型”，即便長城賣的再好也比不過自家的SUV在國內更吃香。

而在出口端，特斯拉Cyberturck打響了新能源皮卡的第一槍，中國的新能源實力本就不俗，走上出口大于國內的路線也在情理之中，或許未來我們會看到中國的新能源皮卡在世界的舞臺上大放光彩，至少現在的比亞迪Shark就做出了很好的表率。

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