【早報摘要】

1、6月汽車后市場產值同比下滑4%，進廠臺次同比下滑5%

2、平安產險、中汽中心、問界聯合推出全國首個“人機共駕”事故責任判定方案

3、禁止盲目拼規模、搶份額！監管就非車險“報行合一”征求意見

4、小米YU7首銷18小時訂單破24萬，雷軍直播揭秘背后故事

5、調查：熱門新能源品牌保值率逼近燃油車， “價格戰”下二手車商不敢囤貨

獨立售后

1、6月汽車后市場產值同比下滑4%，進廠臺次同比下滑5%

F6數據顯示，6月汽后市場進廠臺次同比-5%，環比0%。其中傳統燃油車進廠臺次同比-7%，環比-1%；新能源車進廠臺次同比+23%，環比+4%。

6月汽后市場產值同比-4%，環比0%。

2、平安產險、中汽中心、問界聯合推出全國首個“人機共駕”事故責任判定解決方案

7月3日，據金融時報報道，平安產險聯合中汽中心與問界推出了全國首個“人機共駕”事故責任判定解決方案，旨在解決輔助駕駛事故責任認定難題。

該方案建立了“數據存證—智能判責—司法鑒定”的標準化流程，通過消除責任認定不清的障礙，提升保險理賠服務效率和客戶體驗。平安產險基于對輔助駕駛功能風險的深入研究和保險理賠數據分析，設計了全場景輔助駕駛風險保障方案，并與中汽中心及問界合作，確保智能判責結果能夠無縫對接保險賠付標準。

在責任劃分方面，盈科律師事務所高級合伙人律師張琦指出，在L2級及以下級別，駕駛員始終是責任主體，需要持續監控系統運行狀況。如果事故是由于駕駛員未及時接管系統導致的，駕駛員將承擔相應的過錯責任。而一旦車企將駕駛自動化等級明確劃分為L3、L4級，車企將成為責任主體。不過，駕駛員在未響應系統接管請求時，也需要承擔一定責任，這使得保險賠付責任更為復雜。

3、禁止盲目拼規模、搶份額！監管就非車險“報行合一”征求意見

國家金融監督管理總局近日向財險公司下發《關于加強非車險監管有關事項的通知（征求意見稿）》，意味著非車險將全面實行“報行合一”。征求意見稿明確了非車險業務范圍，并列出了財險機構在非車險業務方面的四大準則，包括不得盲目拼規模、搶份額，合理厘定費率，嚴格執行備案的條款費率，建立費率回溯和調整機制。同時，要求財險機構對保險中介履行管理責任。

主機廠-4S

4、吉利上調2025年銷售目標

近日，吉利汽車控股有限公司宣布，基于上半年的強勁銷售表現，將原定全年銷售目標從271萬輛上調約11%，增至300萬輛。在多家車企因市場“內卷”承壓的背景下，吉利成為2025年首個逆勢上調目標的整車企業。

5、奔馳4S店突然變臉“鴻蒙智行”，眾多車主圍堵門店維權退費

7月2日，貴州遵義鵬龍貴星奔馳4S店突發“變臉”鴻蒙智行，店內奔馳展車悉數撤離，改售問界、智界等新能源車型。此舉引發眾多奔馳車主圍堵維權，要求退還購車時強制捆綁的保養套餐。

該店6月28日曾公告7月1日進行“店面改造”，但僅隔1日便完成品牌切換。盡管店方承諾奔馳車主會繼續提供保養服務，但車主已然對4S店失去信任，堅持退費。

據悉，該店由北汽鵬龍與貴州通源集團合資運營，開業僅五年。業內分析，這場突如其來的品牌切換風波，也撕開了傳統豪華車經銷商轉型的殘酷現實。

6、長安汽車：上半年銷量同比增長1.59%，創近8年新高

7月2日，長安汽車公告稱，2025年1-6月，銷量創近8年新高，達135.53萬輛，同比增長1.59%。其中，海外銷量29.94萬輛。新能源銷量45萬輛，同比增長48.8%。6月份，長安汽車產量22.91萬輛，同比增長10.64%；銷量23.51萬輛，同比增長4.48%。

新能源

7、6月乘用車零售增15%，新能源市場滲透率超50%

7月3日，乘聯分會發布最新統計數據，6月份全國乘用車市場零售量達到203.2萬輛，同比增長15%，環比增長5%。今年以來累計零售量為1,084.9萬輛，同比增長10%。同時，6月份全國乘用車廠商批發量為247.3萬輛，同比去年增長14%，環比增長7%，今年以來累計批發量為1,326.3萬輛，同比增長12%。

在新能源市場方面，6月份全國乘用車新能源市場零售量為107.1萬輛，同比去年增長25%，環比增長4%，全國乘用車新能源市場零售滲透率達到52.7%。今年以來累計零售量為542.9萬輛，同比增長32%。6月份全國乘用車廠商新能源批發量為125.9萬輛，同比去年增長28%，環比增長3%，全國乘用車廠商新能源批發滲透率為50.9%，今年以來累計批發量為646.5萬輛，同比增長38%。

8、小米YU7首銷18小時訂單破24萬，雷軍直播揭秘背后故事

7月2日，小米創辦人雷軍在微博發布直播總結，分享了小米YU7和SU7的最新情況。小米YU7發布后，18小時內鎖單24萬單，火爆程度超出預期。訂單中，女性用戶比例30%，蘋果用戶占比52.4%，訂單數最多的TOP3城市為上海、杭州、北京。7月6日，小米將接受限時改配，但需重新排隊。

目前，小米汽車門店已覆蓋全國92城，共有335家，7月還將增加18家店。小米YU7定價25.35萬起，發布會前一天高管團隊5分鐘決定定價，首銷權益送了5.5萬。小米YU7投入653輛測試車，測試里程已達649萬公里，遠超業內70-250輛測試車的水平。雷軍本人也參與了大量實測，包括北京-上海的2次長途路測，全程只充了一次電。

9、比亞迪6月乘用車銷量377,628輛，同比增長11%

7月1日，比亞迪公布6月銷量數據。6月比亞迪新能源乘用車銷量377,628輛，同比增長11%。其中當月純電車型銷量206,884輛，插電混動車型銷量170,744輛。截至2025年6月底，比亞迪新能源乘用車年度累計銷量2,113,271輛，其中純電車型銷量1,023,381輛，插電混動車型銷量1,089,890輛。比亞迪新能源乘用車歷史累計銷售超1270萬輛。

10、中國中檢與寧德時代達成戰略合作協議

近日，寧德時代與中國檢驗認證（集團）有限公司（以下簡稱“中國中檢”）正式簽訂戰略合作協議。雙方將基于已有的合作基礎，進一步在政策法規與標準研究、檢測認證、零碳管理、產品認證等方面展開合作，助力行業提升產品質量安全管控水平，為我國新能源產業規范發展注入新動能。

11、廣汽與華為合作車型2026年問世

7月1日，廣汽集團在互動平臺表示，華望汽車作為廣汽集團與華為戰略合作的重要載體，將充分整合雙方在智能化技術、產品開發及產業鏈資源等各方面的優勢，打造面向30萬元級高端市場的創新產品。目前，公司正穩步推進團隊建設與產品研發工作，首款車型預計將于2026年面世。

12、一線調查：熱門新能源品牌保值率逼近燃油車， “價格戰”下二手車商不敢囤貨

“這輛極星Polestar 2（參數丨圖片）在2021年10月上牌，至今不到4年時間售價只要7.8萬元，而新車售價高達46.71萬元，保值率只有不到17%；這輛2023年12月上牌的極星Polestar 4售價14萬元，只要新車價格的三成多一點。”6月中旬的一天，淘車車北京麗澤門店銷售顧問張新（化名）向記者如是說道。

這正是新能源二手車保值率較低的真實寫照。中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025年5月中國汽車保值率研究報告》（以下簡稱“《報告》”）顯示，5月，3年車齡的插電混動和純電車型保值率分別為46.1%和44.2%，相比燃油車有著不小的差距。

中國經營報記者采訪多名二手車企業負責人和一線從業者了解到，新車換代和降價頻繁，是影響新能源二手車保值率的最主要原因。2025年以來汽車“價格戰”加劇，二手車商普遍開始縮短周轉期、避免庫存過多。此外，特斯拉、蔚來、小米等熱銷品牌越發堅挺，其二手車保值率逐步逼近燃油車。

13、理想汽車超充站突破2800座，覆蓋31省份251城市

7月2日，理想汽車宣布在2025年第26周新增148座理想超充站，累計上線數突破2800座，同時新增理想超充樁834根。在6月23日至6月29日期間，理想超充站覆蓋了包括北京、河北、重慶等在內的多個省市，截至6月30日，理想超充網絡已在全國擁有2851座超充站和15655根超充樁，其中高速理想超充站958座，高速理想超充樁4561根，覆蓋省份31個、城市251個。

理想汽車的超充樁分為5C、4C和2C三種類型，分別擁有1575根、7060根和6372根，峰值充電功率分別為520千瓦、360千瓦和250千瓦，對應理想MEGA車型10%-80%的充電時間分別為12分鐘、15分鐘和23分鐘。6月26日，理想汽車全國首座穿梭式超級充電站投入運營，公司以平均每天新增4座超充站的速度布局充電網絡，并計劃于年底達成4000座超充站的目標。

14、特斯拉電池壽命新數據：約32萬公里后容量降至80%

7月2日，特斯拉發布了其電動汽車電池壽命的最新統計數據。數據顯示，特斯拉電動汽車在平均行駛約32.19萬公里后，電池容量降至原始容量的80%，這一趨勢不受電池化學成分的影響。在歐洲市場，由于駕駛里程普遍低于美國，電池容量降至80%的時間更早，平均在約24.14萬公里時就會出現20%的容量退化。

特斯拉強調，盡管電池容量隨時間下降，但其電池的使用壽命遠超車輛本身，超過十年和20萬英里的使用后，車主通常會考慮升級車輛。 美國公共道路上的平均車輛使用年限接近13年，創下新紀錄。在此背景下，特斯拉需要在電池壽命和保修政策方面做出進一步改進。中國企業寧德時代與蔚來合作，致力于將電池保修期標準化為15年，并將電池容量退化率降低至15%。特斯拉在美國的磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠即將完工，其生產設備將由寧德時代提供，但目前尚不清楚特斯拉是否會效仿寧德時代的做法。

15、哪吒汽車發布意向投資人招募

6月30日，合眾新能源管理人發布哪吒汽車意向投資人預招募公告。該公告的發布，意味著哪吒汽車重整進入一個新的開始，哪吒汽車正在加速復活。合眾新能源管理人是一個負責其重整的律師事務聯合體機構，負責重整案件的推進。從該公告發布的內容和信息來看，哪吒汽車的重整顯得比較緊迫，因為該管理人發布的核心資產信息，被標注特別說明，本公告涉及的合眾新能源信息基于債務人提供的資料，而非最終的財產狀況，也未經過審計和評估，只是一個資料的梳理，也就是哪吒提供的單方面材料信息。