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小米汽車復刻手機“饑餓營銷”?有黃牛手握超百個訂單賺差價,用戶要么等一年、要么多給八千元

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  出品|搜狐科技

  作者|張雅婷

  小米YU7開售后,一車難求。

  雷軍表示,小米YU7訂單遠超了公司最樂觀的預期。根據小米提供的數據,小米YU7開售3分鐘大定突破20萬臺,1小時突破28.9萬臺;開售18小時,小米YU7鎖單量突破24萬臺。有小米YU7的盲訂用戶告訴搜狐科技,因為看不到排期,第二天才知道要等8個月才能提車。

  小米汽車官網最新數據顯示,標準版鎖單后最快需要58-61周才能交付;Pro版為51-54周;Max版需39-42周。低價、高配、缺貨,小米將曾經在手機上“饑餓營銷”策略完美復刻在了汽車業務上,吊足了用戶們的胃口,也讓嗅覺靈敏的黃牛有機可乘。

  一位涉足小米汽車業務一年多的黃牛告訴搜狐科技,目前手上有上百臺小米YU7的訂單,提車地點遍布全國。“目前用戶的需求量很大,想兩個月左右拿車需要加價八千元才行。”

  汽車分析師鐘師告訴搜狐科技,YU7訂單中黃牛比例到底有多少,目前還沒有數據支撐,但這肯定意味著車供不應求炒起來了。“小米善于做營銷推廣造勢,每次新車發布會形成‘沖擊波’,對競品會有一個較強的短期施壓。”

  要么多加數千元,要么等一年,不少用戶心中萌發了“退訂”的想法。極氪、蔚來、智己等多家車企“蠢蠢欲動”,他們表示愿意全數補齊小米YU7退單的5000元定金,甚至會教用戶如何操作退單。

  

  部分型號溢價仍超八千元

  有黃牛手上有超百個訂單

  當產品的供應不能滿足市場需求時,黃牛便出現了。在手機行業,小米、蘋果都曾為黃牛提供了“發一筆橫財”的機會,小米手機曾廣為粉絲所詬病的便是“饑餓營銷”。

  如今隨著手機市場走向飽和,不少黃牛將目光投向了新興的汽車行業,小米YU7普遍長達一年的排產周期,成為了用戶們的“噩夢”,黃牛們的“美夢”。

  或許是預料到了小米和雷軍的號召力,在小米YU7還未發布,咸魚等平臺上就出現了代搶的黃牛,加價數千到上萬元,聲稱可以優先提車。

  如今小米YU7正式發布一周多后,溢價空間依舊存在。

  一位來自江蘇的黃牛告訴搜狐科技,手上有一百多臺車的單子,全國各地都有貨源。“我這兒客戶挺多的,做小米汽車的業務也有一年多了,YU7的業務也是剛開始做,我們也是一個團隊。”

  他也向搜狐科技展示了目前手上的小米YU7訂單資源,標準版、Pro版、Max版都有,型號交付時間都在16周以內,顏色以鈦灰居多,提車地點遍布全國各地。

  “我們就是賺個中間價,現在的行情一般是在官網價基礎上加價八千元出,具體的話還會因為配置、顏色、交付時間等有所波動。”

  

  從個人買家收訂單時,黃牛給出的價格明顯就要低很多。

  一位來自陜西的黃牛告訴搜狐科技,目前市場行情大概是1-5周的準現車加價兩千、兩千五左右收,6-9周交付的只能加價1500元左右收。

  “剛發布的時候加價七八千,但那時候行情不穩定,都是試探著先報。現在新車主預算不多,加的高了賣不出去,都得砸手里。”

  她還向搜狐科技詳細解釋了如何轉訂單——等車到了之后,先上原車主的名字,然后再過戶給新車主,到時候需要郵寄身份證,由我們來辦理。

  小米YU7的高知名度、高溢價,也在推動不少個人用戶成為黃牛。有黃牛告訴搜狐科技:“現在個人買家也挺多都不是自己想要車,就是專門轉賣賺差價。”

  不過,倒買倒賣小米YU7訂單并不是一個“旱澇保收”的好生意。他表示,現在黃牛一般都只收十二三周以內的訂單,否則就很難有溢價,甚至匹配不到客戶。“前兩天還有人虧損出了現車,因為快到提車時間了,但沒買家匹配這個訂單。”

  并且,用戶在黃牛手里購買小米YU7訂單的時候,也需要注意潛在的風險。

  比如通過上述提車后“過戶”的方式轉訂單,“新車”在法律上已變成"二手車",會影響后續保修和殘值。此外,部分黃牛在鎖單前修改上牌人信息,但實際上未鎖單并不會進入排產階段,和買家直接下單沒有差別,容易造成“人財兩空”。

  

  特斯拉的“產能地獄”

  小米會經歷嗎?

  瘋狂的黃牛生意背后,與小米YU7火爆的銷售和有限的產能有關。

  在最近的直播中,雷軍透露稱,看到小米YU7三分鐘的大定數據時都愣住了,看了好幾遍才跟現場的人分享。

  外界對小米YU7的大定數據也有不少質疑,認為很多是小米SU7系列的準車主轉單。對此,雷軍表示,小米SU7、SU7 Ultra轉單數不足YU7總訂單數的15%。

  據了解,小米YU7車主的平均年齡約為33歲,比小米SU7用戶大三歲;女性車主的比例為30%,比小米SU7的首銷期大概高出4.5%。同時,小米YU7車主中,蘋果iPhone的用戶占到了52.4%,比小米SU7高出4.4%。

  不過從產能情況來看,小米就有些捉襟見肘了。

  公開資料顯示,小米一期工廠在2024年3月開始量產,年產能為15萬輛。此外,小米汽車二期工廠已經收官,預計這座投資超 26 億元、占地面積達 53.1 萬平方米的工廠會在7月投產。二期工廠投產后,小米汽車年產能將超過30萬輛。

  開售18小時,小米YU7鎖單量突破了24萬臺,這幾乎占據了小米汽車工廠近一年的產能,更別提還有每月銷量2萬臺以上的小米SU7。

  對此,雷軍表示,一定會全力以赴抓緊生產,爭取早日將愛車交付到客戶手上。小米公關總經理王化也表示,小米汽車中APP顯示的交付時間為預估交付時間參考,隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡,實際交付時間也可能會有動態變化。

  在小米入局SUV之前,Model Y已經連續多年在20-40萬元純電SUV市場保持份額第一,2024年接近50%。中金研報認為,YU7上市超出市場預期,或對非典型家用新能源SUV市場形成沖擊,亦可能轉化部分運動型純電轎車用戶。

  不過中金也強調,產能跟進速度可能形成制約,或影響車型上量和品牌發展,乃至市場格局的形成。

  此前,當Model 3從概念走向量產交付時,特斯拉曾經歷過了“產能地獄”,馬斯克表示當時每周工作時間長達120小時是家常便飯,常常泡在工廠里長達三、四天。

  與特斯拉類似,當銷售情況遠超交付能力時,小米也不得不經歷嚴峻的產能挑戰。

  運營編輯|曹倩審核|孟莎莎

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