原創(chuàng)｜苗正 編輯｜Cong

2025年7月3日，小鵬汽車發(fā)布了其全新的轎跑SUV G7。這款被寄予厚望的車型，以19.58萬(wàn)元至22.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)切入競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)區(qū)間。

發(fā)布會(huì)上的信息密集且充滿技術(shù)雄心：全新的家族化設(shè)計(jì)、800V高壓平臺(tái)、太極AI底盤，以及作為核心亮點(diǎn)的，號(hào)稱“全球首顆同時(shí)應(yīng)用在AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車”的圖靈AI芯片，及其帶來(lái)的高達(dá)2250TOPS的整車有效算力。

然而，撥開這些繁復(fù)的參數(shù)與營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)，一個(gè)更深層次的問題浮出水面：小鵬汽車真正希望通過(guò)G7向市場(chǎng)傳遞的，究竟是一個(gè)怎樣的故事？

當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從電動(dòng)化上半場(chǎng)的續(xù)航、補(bǔ)能，轉(zhuǎn)向智能化下半場(chǎng)的自動(dòng)駕駛能力時(shí)，小鵬顯然不滿足于僅僅是城市NGP覆蓋范圍的擴(kuò)大或是泊車功能的優(yōu)化。G7的發(fā)布，更像是一次精心策劃的宣言，其背后真正的敘事主角，是尚在技術(shù)前沿探索的VLA（Vision-Language-Action）大模型。

小鵬能否借由G7這款產(chǎn)品，將這個(gè)復(fù)雜、前沿且略顯晦澀的AI故事，清晰、有力地傳遞給廣大的消費(fèi)者，并最終轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)的認(rèn)可與銷量，成為了其未來(lái)走向的關(guān)鍵。

智能駕駛的發(fā)展敘事正在經(jīng)歷一次深刻的范式轉(zhuǎn)移。過(guò)去，行業(yè)普遍采用的是一種基于規(guī)則的模塊化系統(tǒng)。車輛的“眼睛”（攝像頭、雷達(dá)）負(fù)責(zé)感知，“大腦”中的不同“部門”（如規(guī)控算法）根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)則和高清地圖進(jìn)行決策，最后由“四肢”（轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）執(zhí)行。

這套體系在高速公路等結(jié)構(gòu)化道路上表現(xiàn)尚可，但在瞬息萬(wàn)變的城市復(fù)雜路況中，規(guī)則的窮舉變得不切實(shí)際，系統(tǒng)的天花板也因此顯現(xiàn)。每一次的場(chǎng)景優(yōu)化，都像是給系統(tǒng)打上一個(gè)新補(bǔ)丁，成本高昂且難以泛化。

為此，以特斯拉為代表的先行者開始轉(zhuǎn)向“端到端”的解決方案，即試圖用一個(gè)龐大而統(tǒng)一的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，直接完成從“感知輸入”到“駕駛指令輸出”的全過(guò)程。VLA模型正是這一理念的深化與延伸。

它不僅要“看懂”世界（Vision），還要能像人類一樣，用內(nèi)在的邏輯和知識(shí)進(jìn)行“理解”與“推理”（Language），并最終做出精準(zhǔn)、擬人化的駕駛“行動(dòng)”（Action）。這不再是一個(gè)冰冷的規(guī)則執(zhí)行機(jī)器，而是一個(gè)具備初級(jí)世界模型和泛化能力的“數(shù)字駕駛員”。它追求的不是在已知場(chǎng)景下做得更好，而是在未知和突發(fā)場(chǎng)景（Corner Case）中，能做出更合理、更安全的決策。

小鵬G7的硬件配置，正是為這個(gè)宏大的VLA故事搭建的舞臺(tái)。發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的2250TOPS有效算力，并非簡(jiǎn)單的數(shù)字競(jìng)賽。運(yùn)行一個(gè)龐大的VLA模型，需要的就是這樣海量的計(jì)算資源作為支撐。這顆被命名為“圖靈”的AI芯片，其命名本身就充滿了致敬人工智能先驅(qū)的意味，暗示著其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一種更通用的、跨領(lǐng)域的AI能力，而不僅僅是服務(wù)于駕駛。這與VLA模型所追求的通用世界理解能力不謀而合。

可以說(shuō)，G7在硬件層面，已經(jīng)為未來(lái)數(shù)年通過(guò)OTA升級(jí)、持續(xù)迭代VLA模型預(yù)留了充足的“地基”。

在軟件層面，“圖靈AI智駕”的全系標(biāo)配，以及“人機(jī)共駕”等概念的提出，同樣是在為VLA故事鋪路。傳統(tǒng)的輔助駕駛，人與機(jī)器的關(guān)系更像是“指令與服從”，而在VLA的愿景中，車輛的AI應(yīng)該能更好地理解駕駛員的意圖，甚至在某些模糊地帶與駕駛員進(jìn)行更順暢的交互與共駕。

它應(yīng)該能處理更自然的語(yǔ)音指令，理解更復(fù)雜的場(chǎng)景語(yǔ)義，從而讓駕駛體驗(yàn)從“功能可用”邁向“智能好用”。G7所宣傳的從城區(qū)到高速的全程無(wú)斷點(diǎn)體驗(yàn)，其背后依賴的，也必然是一個(gè)泛化能力更強(qiáng)的AI模型，而非無(wú)數(shù)場(chǎng)景規(guī)則的堆砌。

然而，一個(gè)技術(shù)上先進(jìn)的故事，與一個(gè)市場(chǎng)上成功的故事，之間存在著巨大的鴻溝。小鵬在向市場(chǎng)講述VLA故事時(shí)，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

01

如何把技術(shù)變成增量

第一個(gè)挑戰(zhàn)在于溝通的難度。VLA模型是一個(gè)典型的“黑箱”，其內(nèi)部的決策邏輯復(fù)雜且難以直觀解釋。向消費(fèi)者推銷一個(gè)“車道保持”功能是容易的，因?yàn)槠湫Ч⒓纯梢姟５绾蜗蛞粋€(gè)非專業(yè)用戶解釋“我的車搭載了一個(gè)能理解世界模型的AI”？這種技術(shù)架構(gòu)的優(yōu)越性，很難在一次短暫的試駕中被完全感知。

消費(fèi)者更關(guān)心的，或許仍然是那些具體而微的體驗(yàn)：這次過(guò)路口是否比上次更果斷？那個(gè)狹窄車位的泊入是否一次成功？當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還在用“開城數(shù)量”、“接管次數(shù)”等具體指標(biāo)進(jìn)行營(yíng)銷時(shí)，小鵬如何將VLA的“泛化能力”和“推理能力”這些抽象概念，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能夠理解和信賴的價(jià)值點(diǎn)，是一個(gè)巨大的營(yíng)銷難題。

接下來(lái)是用戶期望與現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)的平衡。VLA代表了智能駕駛的理想形態(tài)，但在技術(shù)落地的初期，它必然存在不完美之處。過(guò)高的宣傳聲量，容易將用戶的期望值無(wú)限拔高。一旦實(shí)際體驗(yàn)中出現(xiàn)不符合“類人”預(yù)期的行為，哪怕只是偶發(fā)的、無(wú)傷大雅的瑕疵，都可能引發(fā)輿論的負(fù)面評(píng)價(jià)，甚至動(dòng)搖用戶對(duì)整個(gè)技術(shù)路線的信心。

特斯拉的FSD在推廣過(guò)程中就屢次面臨這樣的困境。小鵬需要極其謹(jǐn)慎地管理市場(chǎng)的期望值，用一種更務(wù)實(shí)、更坦誠(chéng)的態(tài)度，與用戶共同見證一個(gè)新生AI模型的成長(zhǎng)與迭代，而不是過(guò)早地宣稱“革命已經(jīng)完成”。

再者，是激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。如今，幾乎所有頭部玩家都在向端到端大模型轉(zhuǎn)型。華為的ADS系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和龐大的用戶數(shù)據(jù)，已經(jīng)建立了良好的市場(chǎng)口碑。小米等新勢(shì)力同樣手握重金，對(duì)AI領(lǐng)域虎視眈眈。在這樣的背景下，小鵬的VLA故事如何才能脫穎而出？?jī)H僅依靠算力的領(lǐng)先和“圖靈”這樣的命名，恐怕不足以構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。故事的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終還是要回歸到實(shí)際體驗(yàn)的差異化上。小鵬的VLA模型，必須在駕駛風(fēng)格的擬人化、對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的處理能力，或是與駕駛員的交互理解上，拿出真正獨(dú)到且持續(xù)領(lǐng)先的表現(xiàn)，才能在喧囂的市場(chǎng)中，讓自己的聲音被清晰地聽見。

最根本的，是價(jià)格與價(jià)值的權(quán)衡。G7將一套承載著頂尖AI理念的軟硬件系統(tǒng)，下放到了20萬(wàn)元級(jí)別的主流市場(chǎng)。這無(wú)疑是一次大膽的戰(zhàn)略選擇，意圖通過(guò)“技術(shù)普惠”快速搶占用戶心智。但這也意味著，小鵬G7必須在嚴(yán)格的成本控制下，兌現(xiàn)其所承諾的高階智能體驗(yàn)。如果VLA模型帶來(lái)的體驗(yàn)提升，與前代產(chǎn)品或其他競(jìng)品相比，并未形成代際差異，那么消費(fèi)者可能會(huì)質(zhì)疑這背后高昂的研發(fā)投入是否真的“物有所值”。

故事講得再動(dòng)聽，最終還是要落到產(chǎn)品力的根本上。

總而言之，小鵬G7的上市，標(biāo)志著小鵬汽車將其在智能化領(lǐng)域的賭注，全部壓在了以VLA為代表的AI大模型上。這無(wú)疑是一條正確且充滿前景的道路。但前路并非坦途（參數(shù)丨圖片）。

能否將這個(gè)關(guān)于未來(lái)的宏大技術(shù)敘事，轉(zhuǎn)化為當(dāng)下市場(chǎng)能夠接受和喜愛的產(chǎn)品語(yǔ)言；能否在技術(shù)理想與商業(yè)現(xiàn)實(shí)之間找到精妙的平衡；能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，用持續(xù)迭代的優(yōu)異表現(xiàn)證明自己故事的獨(dú)特性與領(lǐng)先性。這些問題的答案，將直接決定小鵬G7的成敗，也將在很大程度上，決定小鵬汽車在智能汽車下半場(chǎng)競(jìng)賽中的最終位置。市場(chǎng)的檢驗(yàn)已經(jīng)開始，小鵬的VLA故事，需要用每一公里的實(shí)際路跑，去贏得它的聽眾。