小鵬G7這款號稱“劃時代超級AI汽車”終于正式亮相了，作為今年小鵬家族首款重磅車型，小米YU7在前，能否續寫純電SUV汽車的銷量傳奇？

我愿稱其為中型SUV卷王！

很多車企還在糾結定價的時候，小鵬已經放棄執念，將G7這個級別的車率先干到起售價不到20萬，要的就是銷量至上。此次G7共三個版本，SKU簡潔清晰，核心差異點其實很簡單，就兩個：續航 + 輔助駕駛，定價刀法可以說是穩準狠一步到位。

特別是Ultra版本，可以看作小鵬汽車在秀自己輔助駕駛的肌肉，簡直是在拿低配的起售價卻在搭配頂配的產品力，反向預期管理簡直拉爆。

明顯感受到小米YU7的定價對G7形成不小的壓力，兩者都是對標Model Y，不拿出點誠意市場處境確實會很難。

這個定價是很有針對性的，價格卡在中端智能電動車的主流價格區間，既比 Model Y等競品低一些，又比部分純電 SUV 的入門價更有吸引力，完美覆蓋YU7以下的市場。

小鵬G7延續了一貫的賣點全系標配的策略，不看什么第二代家族式 XFACE 前臉、光韻烏托邦設計理念、歐洲真木、Nappa真皮，只看3顆首發的圖靈AI芯片、四座座椅通風/加熱/按摩/電動調節、87英寸的追光全景抬頭顯示、后排小桌板、20個揚聲器、智能可變阻尼減震器，另外800V和高階智駕也全都有，在配置單上就大幅度領先。

綜合配置和定價策略來看，小鵬G7真的非常直接，就是照著Model Y造車，然后頂配比Model Y入門版便宜、算力提升3倍，而主銷的Max版本不區分配置差異、價格比Model Y殺手們再低15%，性價比拉滿。

另外9分鐘1萬的大定數據，最終也會反映在實際的交付訂單中，給大家一種踏踏實實的感覺。

唯一讓人疑慮的是，G7的價格嚴重擠壓了G6的生存空間，家庭科技的定位還值得商榷，大定過萬之后，后勁是否會不足？

今天新能源車的競爭當然非常激烈，但是廠商還是應該審慎的思考價格體系，絕對不是越便宜越好。產品線的價格區間非常重要，老客戶的感受非常重要，合理的利潤空間同樣非常重要。銷量肯定是生死線，但是如果已經不是瀕死狀態了，品牌梯度和產品定位就格外重要。

G7的售價低于特斯拉Model Y約6.8萬元、小米YU7約5.8萬元，凸顯定價的激進性。相信G7這個價格，對G6和G9都會有影響，這顯然是根基的問題。

盡管低價策略旨在提升競爭力，但市場擔憂其可能擠壓利潤率，影響公司盈利。加之小鵬汽車2025年Q1財報呈“增長型虧損”，且所處的25萬元級SUV市場競爭激烈，小米、特斯拉等競品表現強勁，進一步加劇了投資者的擔憂。

只能說定這么一個價格，對消費者來說是太好，對投資人來說就未必了。