記者昨日從南昌西二繞城高速項目辦獲悉，

其控制性工程——

昌北樞紐A匝道轉(zhuǎn)體橋施工已進(jìn)入沖刺階段。

這座重達(dá)14000噸的龐然大物

將于7月15日進(jìn)行高空轉(zhuǎn)體，

精準(zhǔn)跨越京九鐵路，

為昌北樞紐貫通掃除最后的關(guān)鍵障礙。

據(jù)了解，

即將實施轉(zhuǎn)體的A匝道

第2聯(lián)橋體（位于AK0+777處），

是連接西二繞與福銀高速的“咽喉”要道。

該橋體上跨設(shè)計時速160公里的

京九鐵路電氣化雙線。

該繁忙干線每日通行列車超百列，

施工安全要求高。

本次轉(zhuǎn)體橋為單箱雙室預(yù)應(yīng)力

混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，

轉(zhuǎn)體段長度達(dá)129米，

自重超過14000噸。

施工方將運(yùn)用先進(jìn)的

轉(zhuǎn)體球鉸系統(tǒng)和定位技術(shù)，

控制橋體在空中精確旋轉(zhuǎn)45度。

“這是西二繞唯一一處跨越雙電氣化鐵路線的橋梁轉(zhuǎn)體施工，技術(shù)難度和安全風(fēng)險均較高。”市建投集團(tuán)西二繞項目辦主任仇新成說，為確保萬無一失，項目方已聯(lián)合鐵路部門制定了詳細(xì)的“天窗期”專項施工方案。轉(zhuǎn)體作業(yè)期間，相關(guān)鐵路線路將實施全程封鎖，并安排技術(shù)專家現(xiàn)場保駕護(hù)航。

昌北樞紐所在區(qū)域地形復(fù)雜，改造難度很大。該樞紐位于新建區(qū)樂化鎮(zhèn)，福銀高速、昌九城際鐵路和京九鐵路在此形成密集的立體交叉網(wǎng)絡(luò)。其中，A匝道采用5×11米+3×11米樁板橋結(jié)構(gòu)，施工期間需同步完成福銀高速既有路面的拓寬改造，最終將路面拓寬至49.5米。此外，由于下穿鐵路區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，項目創(chuàng)新采用“鋼筋混凝土板+素混凝土樁”的樁筏結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，確保與鐵路橋墩保持13米的安全距離。

“昌北樞紐A匝道轉(zhuǎn)體橋的成功對接，將徹底打通制約匝道通車的‘卡脖子’節(jié)點。”西二繞涉鐵工程總工程師白彥杰表示。昌北樞紐全面建成后，將實現(xiàn)西二繞城高速與福銀高速、昌九城際鐵路之間的八方向全互通轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步提升區(qū)域路網(wǎng)效率。目前，A匝道轉(zhuǎn)體橋的配重調(diào)校、牽引系統(tǒng)檢測等各項準(zhǔn)備工作均已就緒。

來源：洪觀新聞記者 萬磊/文 成奔/圖

編輯：姚西林 二審：劉培堃 終審：毛學(xué)文

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