現在網約車究竟有多難跑？一組官方數據告訴你。

一線城市：廣州

從 2024 年 5月至 2025年5月，廣州報備網約車數量12.12萬增至19.63萬輛；注冊駕駛員從 12.91萬增至16.71萬。根據廣州網約車行業最新數據，當地網約車日均訂單量日均訂單量約13.92單，單車日均營收約359.02元。這種情況下，廣州有將近10萬臺合規車沒有活躍運營，近5成合規司機沒有活躍出車接單。

二線城市：海口

截至2025年6月23日，海口有車證的車輛約3萬輛，取得人證的司機接近5萬人。抽樣結果顯示，海口網約車司機日均完成訂單量處于0～5單的約占41.2%，6～10單的約占19.5%，也就是說有6成司機每天接單量不到10單。

三四線城市：宜賓

截至2025年5月底，宜賓網約車單車日均訂單15單，單車日均行駛里程約370公里，環比增加8.19%；單車日均營收約225.6元（未扣能源消耗、車輛損耗或租金成本），環比減少8.67%。

無論是一二線城市還是三四線城市，開網約車，越來越不好掙錢了，但風險卻越來越大了。各地發布的網約車風險提示里也說的非常清楚，尤其是新手司機，一定要注意。

首先是要合理的評估網約車的預期收入，現在很多網約車公司打著高薪招聘的幌子來招募司機，直播間里也有很多主播發七八百、上千塊的流水來吸引司機，但想要入行一定要了解網約車實際工作強度和收入水平。

無論你是租車還是買車加入，都要自己盤算方方面面的成本，包括車輛折損、保險費用、運維成本以及退出的成本。很多司機以為自己開的是電車，每天充電也花不了多少錢，但保險一兩萬跑不掉，保養、違章到處都要花錢，電車成本都要5、6毛錢一公里了。要是退車、賣車，還得再割肉。

第二是當心網約車平臺、租賃公司經營異常風險。據不完全統計，今年以來各地已陸續撤銷了近百家網約車平臺，這些平臺大都是依附在聚合平臺上的小平臺，這些平臺一根網線一根電腦都敢開城運營，最開始靠低價搶市場，但很多時候遠遠超出平臺自身資金保障能力的，平臺一旦資金鏈斷裂，司機將面臨無法及時、足額提現的風險。

三是訂單流水被代扣風險。網約車司機尤其要警惕上班模式、保底模式，昆明多家租賃公司因經營問題出現資金鏈斷裂，司機車輛被收回，押金也難退。還有通過“免押金、低押金”、“低租金、有保底”、“高流水、高月薪”等夸大宣傳，吸引新手小白入行，通過設置高額流水指標、嚴苛考核標準等約定條款，并簽訂所謂“代扣協議”，一旦司機流水不達標，就直接代扣流水或者押金作為賠償金。一旦公司經營不善“卷款跑路”，駕駛員的車輛押金及流水面臨無法挽回的損失。

今年以來越來越多大城市相繼發布飽和預警，同時網約車市場還面臨租賃公司和小平臺爆雷跑路風險。因此，入行之前請一定想清楚了，能否堅持干滿三個月或者半年，當遇到幾小時沒單的時候能否扛得住壓力。

同時面對平臺越來越嚴格的要求，除了需要承受接單收入的壓力之外，還需要面對來自乘客的投訴以及平臺的判責處罰，這些都是非常考驗心態和承壓能力的。

因此，跑網約車看似門檻低，但是這個行業一直以來都是大浪淘沙“剩者為王”。