日前，一組關(guān)于新款大眾插電混動（PHEV）車型的路試照片在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，邁騰（參數(shù)丨圖片）插電混動（PHEV）車型基于MQB Evo平臺精心打造的轎車，預計綜合輸出功率將達到272馬力，純電續(xù)航里程超過100公里。按照規(guī)劃，插混版邁騰有望在年內(nèi)首次亮相，并計劃在2026年正式投放市場。

邁騰

根據(jù)諜照圖片可知，新款邁騰插電混動車型新增了矩陣式LED大燈、隱藏式車門把手、貫穿式尾燈（帶動態(tài)轉(zhuǎn)向效果）等細節(jié)，整體外觀延續(xù)燃油版設(shè)計。

邁騰PHEV的想象空間在于——以德系品質(zhì)為矛，以本土化定價為盾，如果能在價格、技術(shù)、體驗上實現(xiàn)突破，必然能重塑20萬級新能源市場格局。

新款邁騰PHEV這次變化不小

大眾邁騰PHEV的最新路試曝光，揭示了這款扛鼎車型正在做出重要嘗試。從已知信息可知，邁騰PHEV并非簡單的“油改電”車型，而是基于MQB Evo平臺打造，這一平臺在車身結(jié)構(gòu)、底盤布局，電氣布局和智能化配置方面都具備了更強的兼容性。例如預留電池空間、優(yōu)化散熱系統(tǒng)，而非直接沿用燃油車結(jié)構(gòu)。

核心動力性能方面，邁騰PHEV搭載了1.4T EA211發(fā)動機與85kW電機的組合，這套插混系統(tǒng)的綜合輸出功率高達272馬力（約200kW），超越了大多數(shù)同排量競爭對手。0-100km/h加速僅需6.8秒。據(jù)了解，大眾工程師對雙動力源的協(xié)調(diào)控制進行了專門調(diào)校，以確保油電切換過程的平順性，減少傳統(tǒng)插混車型常見的頓挫感。

在消費者最為關(guān)注的純電續(xù)航方面，邁騰PHEV車型搭載了18.5kWh大容量三元鋰電池組，WLTC續(xù)航里程可達102公里。這意味著大家可以在日常通勤狀況下，完全實現(xiàn)純電通行。

充電技術(shù)方面，邁騰PHEV支持7.2kW快充，可在30分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%，雖然不及當前純電動車型的超級快充，但對于18.5kWH的電池來說已經(jīng)足夠高效。

邁騰PHEV還有一個讓人印象深刻的重大改變，那就是它的內(nèi)飾。12.3英寸全液晶儀表、15英寸中控屏及可選裝的11.6英寸副駕屏構(gòu)成了“三屏聯(lián)動”的科技座艙，支持CarPlay和華為HiCar雙生態(tài)系統(tǒng)。

外觀方面，新款邁騰PHEV的變化主要是采用了矩陣式LED大燈、隱藏式車門把手及貫穿式尾燈等時尚元素，讓整車觀感看起來有種煥然一新的感覺。

以上，便是新款邁騰PHEV車型此輪信息傳播的重點。

分析表明，邁騰PHEV更適合那些注重駕駛質(zhì)感、品牌形象和長期可靠性的消費者，尤其是傳統(tǒng)燃油車用戶向新能源過渡的群體。在中國車市35歲以上的消費群體中，邁騰具有強大的號召力。多年以來，邁騰積累了深厚的口碑（尤其是傳統(tǒng)商務(wù)用車方面），被廣大消費者視為穩(wěn)重高級的象征。大眾在駕控品質(zhì)與底盤調(diào)校方面有數(shù)十年積累的開發(fā)經(jīng)驗，遠超目前同級別插混車型。

良好的產(chǎn)品素質(zhì)，深厚的群眾基礎(chǔ)，再加上在續(xù)航、充電、設(shè)計等方面已經(jīng)追趕了上來，我們有理由對新款邁騰PHEV抱有更大的想象空間。

要比中國同行更加本土化

邁騰PHEV作為傳統(tǒng)汽車巨頭進軍中國市場的重量級產(chǎn)品，具備一系列差異化競爭優(yōu)勢，同時也面臨著來自中國自主品牌的挑戰(zhàn)。

從動力系統(tǒng)表現(xiàn)來看，新款邁騰PHEV和存在明顯差距。比亞迪搭載的驍云1.5L發(fā)動機熱效率達43.04%，實現(xiàn)4.2L/100km的虧電油耗，滿油滿電綜合續(xù)航超1000公里。目前邁騰PHEV車型的具體數(shù)據(jù)尚未公布，但是，參考前代GTE車型（完全饋電狀態(tài)，表顯油耗為5.1L/100km）的水平。這樣的表現(xiàn)顯然不合格。在中國市場，用車成本是消費者購車時的核心考量因素。

比亞迪

續(xù)航能力方面，邁騰PHEV的102公里WLTC續(xù)航雖屬主流，但和同級產(chǎn)品插混車型125公里以上的續(xù)航表現(xiàn)相比顯得遜色，和200公里續(xù)航相比還是有些差距。

比亞迪漢

智能化體驗是另一個重要挑戰(zhàn)。不可否認的是，大眾、等合資品牌在智駕和智艙領(lǐng)域確實落后中國品牌一步。比如，中國品牌很多都已普遍采用高通8295芯片（算力30TOPS），而合資品牌主力車型仍依賴8155芯片（算力8TOPS），算力差距巨大，導致車機響應(yīng)速度和功能擴展性不足；中國品牌的智駕方案普遍配備激光雷達、多攝像頭融合方案，支持城市NOA；而合資品牌的智駕系統(tǒng)仍以基礎(chǔ)L2級功能（如自適應(yīng)巡航、車道保持）為主，復雜場景應(yīng)對能力弱。此外，用戶界面設(shè)計復雜，操作邏輯不合理，這些都影響了年輕消費群體的購買決策。

豐田

價格因素更為直接。還是以比亞迪漢為例，此前邁騰GTE的售價區(qū)間為23.79萬-25.29萬元人民幣（2022款豪華型與尊貴型）。而比亞迪漢DM-i售價為16.88~22.58萬。兩者之間的差距甚大。在競爭激烈的新能源市場，這樣的價差需要更強的產(chǎn)品力支撐。

所以，新款邁騰PHEV車型未來的價格必須要吸取GTE的教訓。

在20-30萬元價格區(qū)間，不僅消費者對價格敏感，更關(guān)鍵的是在這個細分市場里對手太能打了，價格、技術(shù)、用戶需求全方位都在全面博弈。所以，對于邁騰PHEV來說，它不缺經(jīng)驗，技術(shù)都已經(jīng)成熟，而是拿出更本土化的東西，比中國同行更能抓住人心，才能在這個區(qū)間收獲銷量，

百姓評車

從目前的消息來看，新款邁騰PHEV身上的還很多信息，顯示出大眾對本土化需求的回應(yīng)。在面對中國同行在技術(shù)、價格和用戶體驗上的全面領(lǐng)先，邁騰PHEV正在努力追趕。

目前中國車市正在進入技術(shù)普惠的競爭階段，這對于大眾來說是一個機會。可以更充分發(fā)揮自己原有的優(yōu)勢，抓住現(xiàn)有的技術(shù)潮流，重新展示自己的實力。