之前我們聊過一期話題，叫“電池包有沒有必要充到100%”。

這個(gè)話題其實(shí)爭(zhēng)議非常大，主要是我根本就沒想到，原來還有這么多人不知道磷酸鐵鋰電池包需要定期充到100%，而鋰電池不需要。

其實(shí)從電池占比來看，24年全年，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的出貨量超過了560GWh，占到動(dòng)力電池出貨量的72%左右。

大部分用戶，開的電車都在用“磷酸鐵鋰電池包”。

先說結(jié)論，磷酸鐵鋰電池包一定要充滿，目的不是為了保證更長(zhǎng)的續(xù)航，而是為了更有效的監(jiān)測(cè)剩余電量。

磷酸鐵鋰電池有個(gè)特性，非常有意思。

就是在某一個(gè)超廣的電量區(qū)間中，電壓波動(dòng)是不大的，一般來說電量在28%-75%之間的時(shí)候，電壓的波動(dòng)可能只有2%左右。

如此大的電量波動(dòng)，電壓卻非常小，行業(yè)稱之為“平臺(tái)期”。

“平臺(tái)期”是一個(gè)很讓人發(fā)愁的現(xiàn)象，主要是無法通過電壓來甄別剩余電量，只能通過電池管理系統(tǒng)來“測(cè)算”。

比如說你開了一周的車，卻在電量20%-80%這個(gè)電壓波動(dòng)很小的平臺(tái)期內(nèi)充放電，用起來也沒問題，但會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“續(xù)航預(yù)估不準(zhǔn)確”的小小痛點(diǎn)。

雖然不是啥大問題，但會(huì)影響電腦去識(shí)別剩余電量和續(xù)航，出遠(yuǎn)門就不行了。

怎么辦呢？

兩個(gè)解決辦法，一個(gè)是讓電池電量低于這個(gè)平臺(tái)期，比如說電量在10%的時(shí)候，靜置一晚上，這個(gè)時(shí)候電池的電壓是可以有效監(jiān)測(cè)到的，重新校準(zhǔn)下算法，識(shí)別出精準(zhǔn)的電量。

用這個(gè)識(shí)別出來的電量和數(shù)據(jù)，確保下一個(gè)周期電控系統(tǒng)有一個(gè)不錯(cuò)的精準(zhǔn)識(shí)別度。

或者，定期充滿，一般就是一周左右，特斯拉、吉利、比亞迪的磷酸鐵鋰電車都是這樣建議的，為的也是跳開這個(gè)平臺(tái)期。

反正就一句話，或者低電量，或者高電量，總之要跳出磷酸鐵鋰電池包的這個(gè)平臺(tái)期。如果不接受這個(gè)建議，也不影響日常使用，但會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不精準(zhǔn)的問題。

這里有個(gè)冷知識(shí)，很多商業(yè)充電樁，快充樁，SOC數(shù)值都不會(huì)設(shè)置到100%，我見過不少的SOC設(shè)置在98%左右，也就是充到98%就結(jié)束充電了。

所以嚴(yán)格意義上來說，還是要配合家用充電樁，慢慢充，一晚上總能充滿，而且能靜置很長(zhǎng)一段時(shí)間，這非常有利于磷酸鐵鋰電池包的校準(zhǔn)。

相比之下，鋰電池就不需要“一周充滿一次”，但也只是相對(duì)而言，電池包的校準(zhǔn)是特性問題，鋰電池只是沒有平臺(tái)期，但長(zhǎng)期使用還是要定期充滿校準(zhǔn)，為的就是讓電量檢測(cè)更加精準(zhǔn)。

最好、最快的充電方式，是在電壓穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，前期大電流，后期小電流，充電后期的電流一定要“慢慢灌入”電池包。

一般來說，家里配上一個(gè)參數(shù)為220V*32A的交流充電樁非常合適。

一個(gè)是，這種充電樁非常便宜，目前也就1000多，另一個(gè)，安裝非常簡(jiǎn)單，畢竟220V和32A的參數(shù)，安裝只需要有6平方的銅線就可以了。

最為關(guān)鍵的是，理論來說一小時(shí)至少能充進(jìn)去6kW電量，一晚上至少能充進(jìn)去60度電，絕大多數(shù)電池包都能充滿，而且對(duì)于磷酸鐵鋰電池來說，配上這樣的充電樁，等于有了每晚充到100%的條件。