之前我們聊過一期話題，叫“電池包有沒有必要充到100%”。

這個話題其實爭議非常大，主要是我根本就沒想到，原來還有這么多人不知道磷酸鐵鋰電池包需要定期充到100%，而鋰電池不需要。

其實從電池占比來看，24年全年，磷酸鐵鋰動力電池的出貨量超過了560GWh，占到動力電池出貨量的72%左右。

大部分用戶，開的電車都在用“磷酸鐵鋰電池包”。

先說結論，磷酸鐵鋰電池包一定要充滿，目的不是為了保證更長的續航，而是為了更有效的監測剩余電量。

磷酸鐵鋰電池有個特性，非常有意思。

就是在某一個超廣的電量區間中，電壓波動是不大的，一般來說電量在28%-75%之間的時候，電壓的波動可能只有2%左右。

如此大的電量波動，電壓卻非常小，行業稱之為“平臺期”。

“平臺期”是一個很讓人發愁的現象，主要是無法通過電壓來甄別剩余電量，只能通過電池管理系統來“測算”。

比如說你開了一周的車，卻在電量20%-80%這個電壓波動很小的平臺期內充放電，用起來也沒問題，但會出現一個“續航預估不準確”的小小痛點。

雖然不是啥大問題，但會影響電腦去識別剩余電量和續航，出遠門就不行了。

怎么辦呢？

兩個解決辦法，一個是讓電池電量低于這個平臺期，比如說電量在10%的時候，靜置一晚上，這個時候電池的電壓是可以有效監測到的，重新校準下算法，識別出精準的電量。

用這個識別出來的電量和數據，確保下一個周期電控系統有一個不錯的精準識別度。

或者，定期充滿，一般就是一周左右，特斯拉、吉利、比亞迪的磷酸鐵鋰電車都是這樣建議的，為的也是跳開這個平臺期。

反正就一句話，或者低電量，或者高電量，總之要跳出磷酸鐵鋰電池包的這個平臺期。如果不接受這個建議，也不影響日常使用，但會出現識別不精準的問題。

這里有個冷知識，很多商業充電樁，快充樁，SOC數值都不會設置到100%，我見過不少的SOC設置在98%左右，也就是充到98%就結束充電了。

所以嚴格意義上來說，還是要配合家用充電樁，慢慢充，一晚上總能充滿，而且能靜置很長一段時間，這非常有利于磷酸鐵鋰電池包的校準。

相比之下，鋰電池就不需要“一周充滿一次”，但也只是相對而言，電池包的校準是特性問題，鋰電池只是沒有平臺期，但長期使用還是要定期充滿校準，為的就是讓電量檢測更加精準。

最好、最快的充電方式，是在電壓穩定的基礎上，前期大電流，后期小電流，充電后期的電流一定要“慢慢灌入”電池包。

一般來說，家里配上一個參數為220V*32A的交流充電樁非常合適。

一個是，這種充電樁非常便宜，目前也就1000多，另一個，安裝非常簡單，畢竟220V和32A的參數，安裝只需要有6平方的銅線就可以了。

最為關鍵的是，理論來說一小時至少能充進去6kW電量，一晚上至少能充進去60度電，絕大多數電池包都能充滿，而且對于磷酸鐵鋰電池來說，配上這樣的充電樁，等于有了每晚充到100%的條件。