之前我們聊過一期話題,叫“電池包有沒有必要充到100%”。
這個(gè)話題其實(shí)爭(zhēng)議非常大,主要是我根本就沒想到,原來還有這么多人不知道磷酸鐵鋰電池包需要定期充到100%,而鋰電池不需要。
其實(shí)從電池占比來看,24年全年,磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的出貨量超過了560GWh,占到動(dòng)力電池出貨量的72%左右。
大部分用戶,開的電車都在用“磷酸鐵鋰電池包”。
先說結(jié)論,磷酸鐵鋰電池包一定要充滿,目的不是為了保證更長(zhǎng)的續(xù)航,而是為了更有效的監(jiān)測(cè)剩余電量。
磷酸鐵鋰電池有個(gè)特性,非常有意思。
就是在某一個(gè)超廣的電量區(qū)間中,電壓波動(dòng)是不大的,一般來說電量在28%-75%之間的時(shí)候,電壓的波動(dòng)可能只有2%左右。
如此大的電量波動(dòng),電壓卻非常小,行業(yè)稱之為“平臺(tái)期”。
“平臺(tái)期”是一個(gè)很讓人發(fā)愁的現(xiàn)象,主要是無法通過電壓來甄別剩余電量,只能通過電池管理系統(tǒng)來“測(cè)算”。
比如說你開了一周的車,卻在電量20%-80%這個(gè)電壓波動(dòng)很小的平臺(tái)期內(nèi)充放電,用起來也沒問題,但會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“續(xù)航預(yù)估不準(zhǔn)確”的小小痛點(diǎn)。
雖然不是啥大問題,但會(huì)影響電腦去識(shí)別剩余電量和續(xù)航,出遠(yuǎn)門就不行了。
怎么辦呢?
兩個(gè)解決辦法,一個(gè)是讓電池電量低于這個(gè)平臺(tái)期,比如說電量在10%的時(shí)候,靜置一晚上,這個(gè)時(shí)候電池的電壓是可以有效監(jiān)測(cè)到的,重新校準(zhǔn)下算法,識(shí)別出精準(zhǔn)的電量。
用這個(gè)識(shí)別出來的電量和數(shù)據(jù),確保下一個(gè)周期電控系統(tǒng)有一個(gè)不錯(cuò)的精準(zhǔn)識(shí)別度。
或者,定期充滿,一般就是一周左右,特斯拉、吉利、比亞迪的磷酸鐵鋰電車都是這樣建議的,為的也是跳開這個(gè)平臺(tái)期。
反正就一句話,或者低電量,或者高電量,總之要跳出磷酸鐵鋰電池包的這個(gè)平臺(tái)期。如果不接受這個(gè)建議,也不影響日常使用,但會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不精準(zhǔn)的問題。
這里有個(gè)冷知識(shí),很多商業(yè)充電樁,快充樁,SOC數(shù)值都不會(huì)設(shè)置到100%,我見過不少的SOC設(shè)置在98%左右,也就是充到98%就結(jié)束充電了。
所以嚴(yán)格意義上來說,還是要配合家用充電樁,慢慢充,一晚上總能充滿,而且能靜置很長(zhǎng)一段時(shí)間,這非常有利于磷酸鐵鋰電池包的校準(zhǔn)。
相比之下,鋰電池就不需要“一周充滿一次”,但也只是相對(duì)而言,電池包的校準(zhǔn)是特性問題,鋰電池只是沒有平臺(tái)期,但長(zhǎng)期使用還是要定期充滿校準(zhǔn),為的就是讓電量檢測(cè)更加精準(zhǔn)。
最好、最快的充電方式,是在電壓穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,前期大電流,后期小電流,充電后期的電流一定要“慢慢灌入”電池包。
一般來說,家里配上一個(gè)參數(shù)為220V*32A的交流充電樁非常合適。
一個(gè)是,這種充電樁非常便宜,目前也就1000多,另一個(gè),安裝非常簡(jiǎn)單,畢竟220V和32A的參數(shù),安裝只需要有6平方的銅線就可以了。
最為關(guān)鍵的是,理論來說一小時(shí)至少能充進(jìn)去6kW電量,一晚上至少能充進(jìn)去60度電,絕大多數(shù)電池包都能充滿,而且對(duì)于磷酸鐵鋰電池來說,配上這樣的充電樁,等于有了每晚充到100%的條件。
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