作者：龔進輝

今天上午，知名財經(jīng)作家吳曉波帶領(lǐng)近百位企業(yè)家參訪合肥蔚來先進制造新橋二工廠。在參訪過程中，蔚來掌門人李斌坦言，創(chuàng)業(yè)以來的錯誤決策還是挺多的，如果重來一次，肯定整個公司很多事情會比現(xiàn)在做的更好，這本身也是個成長的過程。

怎么定義錯和對，哪些東西該堅持，哪些東西該改變？李斌認為，很多時候大家把執(zhí)行的錯誤認為是方向的錯誤，而在方向想清楚的情況下，要堅定信心。比如，蔚來對技術(shù)創(chuàng)新尤為重視，這是它一直以來的底色，累計研發(fā)投入達到600億元，成果包括世界模型NWM智駕系統(tǒng)、自研神璣智駕芯片等。

他表示，蔚來是全球唯一在三地上市的汽車公司，蔚來財報里把研發(fā)投入計成當期費用，錢都虧在明處，資產(chǎn)負債表非常干凈。據(jù)我觀察，今年蔚來最被外界所熟知的兩個動向當屬組織變革、力求Q4盈利，日常大大小小的動作都圍繞它們展開。

先說前者，今年以來，蔚來在全公司各個業(yè)務(wù)板塊進行“基本經(jīng)營單元CBU”組織變革，減少重復職能，打破部門墻，不再“重復造煙囪”?；贑BU目標，蔚來正在加速識別過程冗余，評估可以精簡的成本和可以融合的組織。說白了，蔚來開始勒緊褲腰帶過日子，在花錢上比以往更為克制，確保費用控制在合理水平。

再說后者，李斌曾多次提及，蔚來要在今年Q4實現(xiàn)盈利，但Q1高達67.5億元的虧損額，遠高于小鵬同期凈虧損6.6億元，后者同樣追求Q4盈利，不禁讓人對其能否如期盈利心存疑慮。對此，李斌解釋道，“近幾年是蔚來的高投入期，包括研發(fā)、多品牌、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多方面。但今年Q2開始，已經(jīng)進入收獲期，Q4實現(xiàn)盈利是有機會、有信心的。”

同時，他還拋出蔚來“盈利公式”：月銷5萬臺×17%毛利率=盈利。“現(xiàn)在進入收獲期，蔚來也在持續(xù)推進降本增效，到了該盈利的階段?！崩畋笳f道。今年Q1，蔚來月交付量分別為10055臺、13192臺、15039臺，月均僅交付12762臺。毛利率則為7.6%，高于去年同期的4.9%，但低于去年Q4的11.7%。

而剛剛過去的Q2，蔚來月交付量分別為23900臺、23231臺、24925臺，月均交付24019臺，與Q1相比直接翻倍。由于蔚來Q2財報尚未發(fā)布，其Q2毛利率暫時不得而知，但可以肯定的是，蔚來正呈現(xiàn)逐漸向好的態(tài)勢，確實到了收獲期。不過，其能否在Q4實現(xiàn)月銷5萬臺，毛利率達到17%，仍有待進一步觀察。

在我看來，蔚來終于迎來收獲期是好事一樁，但其開花結(jié)果達到何種程度，即能否做到進步如此神速，仍存在一定的變數(shù)。畢竟，蔚來想要實現(xiàn)Q4盈利的目標，不僅取決于努力做好自己，外部因素也要考慮。要知道，新能源汽車市場競爭極其殘酷，且快速變化，而這恰恰是身處其中的蔚來無法左右的。

無論如何，我衷心祝福蔚來，繼續(xù)加電！