上周，咨詢公司艾睿鉑AlixPartners發(fā)布了《2025全球汽車展望報(bào)告》（2025 AlixPartners Global Automotive Outlook），該報(bào)告指出，目前中國共有129個(gè)在售的新能源汽車品牌（包括純電動(dòng)和和插電式混合動(dòng)力），但是到2030年，最多只有15個(gè)品牌能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)運(yùn)營。

悲觀的話，或?qū)⒅皇Ｏ?0個(gè)。

這意味著，只有十分之一的車企財(cái)務(wù)健康，激烈的競爭將迫使大部分品牌進(jìn)行整合，或退出市場。這份報(bào)告未具體說明相關(guān)品牌的名稱，但艾睿鉑預(yù)測，五年之后，這10-15個(gè)品牌將占中國新能源汽車市場76%的份額，約為2000萬輛，每個(gè)品牌的年均銷量或達(dá)到102萬輛。

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優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰成主旋律

艾睿鉑亞洲大區(qū)汽車業(yè)務(wù)主管斯蒂芬·戴爾Stephen Dyer表示，中國新能源汽車品牌的整合預(yù)計(jì)將比其他國家和區(qū)域更緩慢，因?yàn)榈胤秸紤]到地區(qū)經(jīng)濟(jì)、就業(yè)和供應(yīng)鏈配套等綜合因素，支持那些盈利能力較弱的汽車品牌。

“中國是世界上最具競爭力的新能源汽車市場之一，價(jià)格戰(zhàn)激烈，創(chuàng)新能力強(qiáng)，不斷涌現(xiàn)出新的參與者，共同提高了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣的環(huán)境，推動(dòng)了技術(shù)和成本效率的顯著進(jìn)步，但也讓許多公司難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。”

截至目前，除了比亞迪和理想汽車等極少數(shù)品牌，大部分上市的新能源汽車制造商尚未實(shí)現(xiàn)全年盈利。斯蒂芬·戴爾表示，中國汽車制造商的平均產(chǎn)能利用率已在2024年降至50%，這是十年來的最低水平，給企業(yè)盈利增加了不少困難。

“雖然中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)已呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)，然而，隱形的價(jià)格戰(zhàn)可能還將繼續(xù)，如通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼和零息貸款等方式，而不是直接降價(jià)。”斯蒂芬·戴爾認(rèn)為，中國目前正面臨價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的雙重壓力，這兩者都將對(duì)企業(yè)利潤造成沖擊。

另一方面，是強(qiáng)者正在制定標(biāo)準(zhǔn)。艾睿鉑的最新報(bào)告稱，中國新能源汽車制造商創(chuàng)新了運(yùn)營模式和 制造模式，為全球汽車的研發(fā)速度、生產(chǎn)效率和技術(shù)迭代制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。

在中國，新車產(chǎn)品的開發(fā)周期已經(jīng)從5年縮短至大約8個(gè)月，制造商能以更快的速度將新車推向市場。與全球平均水平相比，中國汽車制造商的整車驗(yàn)證成本可降低20%，整體成本可減少30%，這些優(yōu)勢將有助于推出低價(jià)格的高品質(zhì)產(chǎn)品，增強(qiáng)市場競爭力。

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全球格局加速重塑

報(bào)告指出，到2030年，那些存活下來的中國品牌將更快占領(lǐng)海外市場，通過本地化生產(chǎn)等策略，它們?cè)跉W洲市場的份額將翻一番，達(dá)到10%，歐洲本土汽車的產(chǎn)能利用率將持續(xù)走低。

2030年，中國車企預(yù)計(jì)將新增80萬輛級(jí)別的歐洲產(chǎn)能，歐洲本土車企將關(guān)停相當(dāng)于1.5座大型工廠的40萬輛產(chǎn)能。為了資源的優(yōu)化配置，歐洲汽車制造商將陸續(xù)處置高達(dá)180億美元的原有資產(chǎn)，戰(zhàn)略收縮將成主旋律。

中國本土市場的新車銷售增速將放緩至3%左右，為了尋找業(yè)務(wù)增量，更多的領(lǐng)先車企和供應(yīng)商將加速出海。中國車企出海穩(wěn)增長，將主要依托三大支柱，一是低于國際對(duì)手35%左右的成本，二是本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略，三是精準(zhǔn)捕捉年輕消費(fèi)者偏好的智能化科技配置。

中國出口擴(kuò)張，將推動(dòng)全球汽車格局的重塑，中美兩極的格局或?qū)⒃?030年左右形成，艾睿鉑汽車與工業(yè)團(tuán)隊(duì)全球負(fù)責(zé)人安德魯·伯格鮑姆指出，歐洲汽車資產(chǎn)正在成為全球并購的焦點(diǎn)，在這樣的轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)，全球車企都應(yīng)該加速創(chuàng)新，考慮采取突破傳統(tǒng)的戰(zhàn)略行動(dòng)。

這份《全球汽車展望報(bào)告》（Global Automotive Outlook）是艾睿鉑汽車與工業(yè)制造團(tuán)隊(duì)的年度重磅研報(bào)，每年都有發(fā)布，今年特別提到特朗普關(guān)稅新政和地緣政治對(duì)汽車行業(yè)的影響。

報(bào)告指出，因?yàn)槊绹P(guān)稅的不確定性，中國車企出海的速度將暫時(shí)放緩。此外，美國關(guān)稅戰(zhàn)帶來的額外成本，將在2026年達(dá)到約300億美元，這將促使更多美國汽車供應(yīng)鏈遷出中國，以減輕關(guān)稅帶來的影響。

中國品牌的崛起，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，加上更多海外品牌選擇遷出中國、或是在華戰(zhàn)略收縮，合資企業(yè)的市場份額正在中國逐步失守。艾睿鉑預(yù)計(jì)，中國汽車品牌2025年將占國內(nèi)市場67%的份額，再次刷新記錄。

值得一提的是，中國汽車品牌不僅在銷量上逐漸趕超，智能化和電動(dòng)化等前沿技術(shù)方面也逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。以輔助駕駛為例，報(bào)告指出，2030年全球ADAS市場規(guī)模將達(dá)到500億美元，而中國所占份額將飆升至45%，未來幾年潛力巨大。

從前兩年開始，艾睿鉑的騎車報(bào)告都釋放出同一個(gè)信息——

中國汽車的核心競爭力不容小覷，中國車企率先發(fā)起效率革命，研發(fā)速度快，擁有從原材料到整車裝配的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，且海運(yùn)能力有保障。中國車企的崛起徹底改變了游戲規(guī)則，那些習(xí)慣傳統(tǒng)經(jīng)營模式和制造邏輯的歐美制造商，如果固守成規(guī)，終將被行業(yè)淘汰。