數據揭示：美國汽車制造業產值仍居全球前三，在皮卡、高端SUV等細分領域保持競爭力。

可問題是美國人居然不相信數據，認為美國汽車制造業已陷入巨大危機。

這也就是為什么，美國一直都在拿關稅說事情的原因。

也能解釋為什么美國要強迫日本購買美國汽車，搞得“破帽子”欲哭無淚。

大哥，就算我讓美國汽車進入日本，日本人也不會買呀，你們的車太大，太耗油了，不適合我們日本國情。

可美國人哪管這些：不聽不聽我不聽！

因為他們知道，若再不想辦法，美國汽車產業的天真的要塌了。

美國的汽車產業最輝煌的年代，是底特律的黃金時代。

1913年，福特胭脂河工廠的流水線以93分鐘下線一輛Model T的速度震驚世界。

二戰期間，底特律變身"民主兵工廠"，克萊斯勒工廠每77秒造出一架B-29轟炸機發動機。

1955年，美國汽車產量占據全球80%市場份額，通用汽車一家公司的利潤，就超過全美所有商業銀行總和。

當年的底特律有多輝煌？伍德沃德大道兩側矗立著通用，福特，克萊斯勒的摩天大樓，汽車工人時薪高達35美元（相當于今日120美元），藍領工人開凱迪拉克上班是常態。

這座城市貢獻了全美40%的汽車產能，被譽為"讓世界轉動的引擎"。

但現在呢？

轉折點在1973年到來。在石油危機中，日本車以省油、耐用的優勢撕開美國市場。

1980年，底特律三大車企虧損42億美元，克萊斯勒瀕臨破產。

此后四十年，汽車制造業對美國GDP貢獻率從4.5% 腰斬至2.1% ，就業崗位從1978年巔峰的130萬，萎縮至2023年的76萬 。

2009年，中國以1379萬輛產量首超美國，底特律的汽車裝配廠徹底廢了。

隨著一聲巨響，這座持續了幾十年的裝配廠轟然倒塌。

可見美國人破壞的能力還是蠻強的，炸藥安裝位置極為精準，充分展現了美國人的技術水平。

現在再看看，曾經的帕卡德工廠廢墟上長出森林，費舍爾車身廠變成藝術家涂鴉墻，通用總部大樓掛牌價僅3000萬美元——不到上海一套豪宅的價格。

到底是誰導致了這一切？

表面看是日本、德國車企的沖擊，但致命傷來自內部：

全球各國都在拼命壓縮汽車生產時間，但美國卻陷入了無休止的內耗當中。

那時的底特律，仍在為每輛車1500美元的醫保成本掙扎。在2023年電動車轉型中，美國動力電池產能僅占全球7% ，遠低于中國的65%。

長期的產業外流讓美國人不再愿意從事低端加工業，導致制造業缺乏40萬優秀工人，其中汽車行業缺口超8萬。

在密歇根州，62% 的工廠經理表示招不到合格技工。

而中國技校呢每年會培養200萬名優秀的技術工人，中國的專科，本科，大學更是會培養無數的工程師。

美國還有工會枷鎖，

UAW的居然曾允許下崗工人領薪打牌！2019年談判時，他們仍堅持禁止引入更多機器人。

當特斯拉德州工廠用巨型壓鑄機將70個零件整合為1個時，底特律工廠的焊接線上仍有工人舉著"禁止自動化"的標語。

這樣的美國怎么可能不失敗？

他們是不是忘了，就算在美國不用自動化，可其他國家用了自動化之后對美國產生沖擊，美國又該怎么辦？

到那時所有美國工人都會失業，這個只建立了200多年的國家，果然對歷史一無所知。