本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

7月7日，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知（下稱通知），通知指出，進一步優(yōu)化完善我國充電設施網(wǎng)絡布局，穩(wěn)步構建布局合理、品質(zhì)升級、技術先進的大功率充電基礎設施體系。到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設施超過10萬臺，服務品質(zhì)和技術應用實現(xiàn)迭代升級。

此外，通知還提到，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡，原則上應無差別開放。

近年來，新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升，充電設施等作為配套支撐重要性不言而喻，其中大功率快充作為解決補能焦慮的方式之一，受到不少新能源車企青睞。

對于上述通知發(fā)布后車企相關舉措等問題，時代財經(jīng)7月8日采訪了蔚來、理想汽車、比亞迪、特斯拉幾家新能源車企。

理想汽車方面告訴時代財經(jīng)，截至目前，理想超充網(wǎng)絡中，超過7000根4C超充樁和超過6000根2C超充樁目前均向所有新能源車型開放。

蔚來方面向時代財經(jīng)表示：“蔚來能源充電樁向全行業(yè)所有新能源用戶開放，并提供從找樁到支付全流程智能化的充電服務?！苯刂?月8日，蔚來超充站達到2882座，超充樁為13303根。

此外，時代財經(jīng)獲悉，特斯拉第四代超級充電樁均面向所有品牌車主開放。

圖片來源：理想汽車

多家車企對外開放超充樁

在新能源汽車起步階段，國內(nèi)充電設施發(fā)展不充分、不均衡使得“充電設施開放共享”這一話題受到一定爭議，“搶”充電樁甚至引發(fā)行業(yè)討論。此外，受限于充電樁還存在兼容性問題等因素，彼時，部分充電網(wǎng)絡規(guī)模較大的品牌開放程度有限。

以超充網(wǎng)絡建設較早、覆蓋廣的特斯拉為例，過去很長一段時間里，特斯拉中國市場的超級充電站只對特斯拉車主開放。2023年4月25日，特斯拉宣布在中國大陸地區(qū)向其他部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電網(wǎng)絡。

而近年來，隨著新能源汽車市場份額增加，車企之間充電網(wǎng)絡的互通共享也在提速。

此次通知指出，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡，原則上應無差別開放。

理想方面告訴時代財經(jīng)，截至目前，理想超充網(wǎng)絡在全國已有超過2800座超充站，超過15000根超充樁。其中，超過7000根4C超充樁和超過6000根2C超充樁目前均向所有新能源車型開放。

“蔚來能源充電樁向全行業(yè)所有新能源用戶開放，并提供從找樁到支付全流程智能化的充電服務。用戶可通過蔚來App、加電App及蔚來車機，在全國范圍實時查看蔚來能源充電樁的位置、價格、狀態(tài)、使用情況、用戶評價等信息，快速進行充電決策?！蔽祦矸矫嫦驎r代財經(jīng)表示。截至7月8日，蔚來超充站達到2882座，超充樁為13303根。

此外，特斯拉第三代超充充電樁對部分其他品牌車輛開放，第四代超級充電樁則對所有品牌開放。據(jù)悉，截至2025年6月，特斯拉在中國超過350個城市的商務區(qū)、商圈、高速服務區(qū)等多個場景累計部署超過2100座超級充電站、11600根超級充電樁，用戶可通過車載導航查詢實時的樁位狀態(tài)。

車企競速超充站布局，大功率充電設施怎么建？上述通知亦給出了重點。

通知提到，充電建設運營企業(yè)要嚴格按照國家標準規(guī)定開展大功率充電站選址、設計、建設和消防設施布置。充電運營企業(yè)要加強設備采購管理，核驗充電樁及配套設備產(chǎn)品合格證明、強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）等信息，確保符合質(zhì)量規(guī)定。

此外，鼓勵打造智能有序大功率充電場站，建立大功率充電場站與配電網(wǎng)高效互動機制，因地制宜配建光伏發(fā)電和儲能設施，探索針對智能有序大功率充電場站優(yōu)化電力接入容量核定方法，合理利用配電設施低谷容量裕度，提升配電網(wǎng)對于大功率充電場站的接入能力。

快速補能需求凸顯

政策支持大功率充電設施加快應用普及的背后，快充等補能需求日益凸顯。當前，新能源汽車競爭愈發(fā)激烈，超充站密度和補能便利性仍然直接影響純電產(chǎn)品銷量。

“截至2024年底，國內(nèi)新能源汽車保有量達3140萬輛，同比增長53.85%，車樁比為2.4:1，充電樁供需缺口仍較大。提高電池能量密度和縮短充電時間是解決新能源汽車里程焦慮和補能焦慮的兩大關鍵途徑?！睎|莞證券在研報中指出，當前公共充電樁仍以低功率為主，快充滲透不足。為了緩解潛在消費者的補能焦慮，更大釋放新能源汽車消費市場潛力，大力發(fā)展快充樁已成大勢所趨。

根據(jù)規(guī)劃，到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設施超過10萬臺，服務品質(zhì)和技術應用實現(xiàn)迭代升級。

目前，國內(nèi)對于超充尚沒有明確的標準定義。以致力于成為超充之城的深圳為例，其標準是超充設備單槍額定功率不低于480千瓦。

比亞迪則將充電功率“卷”到了1兆瓦（1000kW）。今年3月，比亞迪推出了兆瓦級充電解決方案。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福就曾放話：“讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，在充電速度上實現(xiàn)油電同速?！?/p>

車企圍繞充電速度的競賽也趨近白熱化。華為、極氪等亦陸續(xù)推出兆瓦級閃充。此前，行業(yè)最高的量產(chǎn)充電倍率是6C。“C”指充電倍率，6C電池意味著電池能在其額定容量的六分之一時間內(nèi)充滿電，即約10分鐘內(nèi)就能充電至80%。

不過，超充、乃至兆瓦閃充對電力分配、車輛三電系統(tǒng)等都提出了更高挑戰(zhàn)。

東莞證券指出，在樁端，主要體現(xiàn)在對大功率充電模塊的需求增加以及對大功率充電時的熱管理要求更高，液冷技術更為適配。在車端，主要體現(xiàn)在對高壓組件大三電小三電提出了更高的要求， 整車高壓架構主要部件迭代升級體現(xiàn)在SiC功率器件替代IGBT趨勢，高壓系統(tǒng)零部件安全性能升級，以及電池材料體系迭代升級等方面。

比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波就曾透露，為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級達1500V。

此外，民生證券認為，我國電動汽車的使用分布存在不均衡性，如何合理分配各地區(qū)和不同時段的電力供應是關鍵問題。大功率充電樁的瞬時高功率需求可能會對電力分配造成一定沖擊，尤其是在使用 800V 超級快充時，充電功率高達480kW，是目前主流充電樁功率的4到6倍?？赡軐е码娋W(wǎng)的負荷波動，無法大密度布局。

理想汽車此前接受時代財經(jīng)時表示，超充樁的大范圍同時接入確實會對電網(wǎng)帶來一定壓力，但事實上超充站具備兩個技術優(yōu)勢，一是一般都采用功率堆帶分體樁的產(chǎn)品方案，對電網(wǎng)側而言，最大接入負載可控；二是超充樁大功率充電的持續(xù)時間較短。

其表示，“超充站的負荷接入也要經(jīng)過電網(wǎng)公司非常詳細的論證與審核，電網(wǎng)公司也在持續(xù)進行配電網(wǎng)的新建改造工作。我們的超充站在服務區(qū)落地時，如果遇到周圍負載冗余已滿，也會有辦法去解決，主要有三種方式：與合作伙伴共同解決，包括但不限于增容改造、外線合建與改造、EMS管理；提出需求，等待電網(wǎng)公司進行統(tǒng)一的配電網(wǎng)改造提升；與電網(wǎng)共同商議，改變電力工程方案，主要是接入點和路徑的變化，滿足負荷需求的方案。”