這波贏麻了
“安檢員大喊一聲‘超級晚到’,我i人直接屬性爆發!”
“繼上次生死時速趕飛機,我又在拿命趕飛機。結局就是我成功登機,美甲跑斷掉一個。”
在社交平臺,有博主分享了趕飛機的坎坷心路:
距離飛機起飛還有25分鐘,人剛到機場,就拿著電子登機牌瘋狂道歉沖到安檢的第一位。
結果,安檢員要求,這個航空公司要紙質登機牌。
”兩眼一黑!柜臺離我600米,然后死腿快跑。累炸了,又開始鼓勵自己,不到最后一秒不放棄!”
翻山越嶺趕到值機柜臺拿登機牌,接著一路狂奔到安檢口,一路瘋狂鞠躬致歉,安檢檢票員一看我的票雙眼瞪大,對著其他安檢員大喊:超級晚到!
雖然此刻社恐爆發,但繼續狂奔,過安檢時被笑也顧不上,聽到廣播喊最后一位旅客,邊跑邊喊 “我來了”,最終成功登機,美甲跑斷一個,腿軟到后怕:再也不趕飛機了!
相信不少趕飛機的人,都有過類似的經歷,經常趕飛機,就跟“打仗”一樣拼了老命。
但從7月8日起,南航的一波業內首創操作,讓人告別趕飛機焦慮:
廣州往返北京大興的南航航班全面取消值機截載時間,推出“一刻登機”服務。
這意味著,旅客只需在航班起飛前15分鐘完成安檢并抵達登機口,徹底打破了國內民航業普遍提前30-40分鐘關閉值機柜臺的慣例。
對此,經常往返廣州北京的飛友們狂喜。
“路上塞車就不怕了。” “蠻方便的,快速登機,不用提前那么長時間到機場了,可以卡著點,就直接過去。”
毋庸置疑,這一突破使臨時改期、突發差旅、趕早晚班機等場景下的行程安排更加從容,尤其適合商務人士“說走就走”的高頻出行需求。
但需注意的是,對于有托運行李的旅客,該航線托運行李的辦理截止時間,依舊是起飛前30分鐘。
此外,白云機場不同登機口與安檢的距離有較大差異,一旦分配到東六指廊B156-B167登機口時,步行需要10至15分鐘。
實際上,“一刻登機”服務是在原有“快線航班”基礎上的升級,若旅客確實趕不及在航班起飛前15分鐘登機,也可借助快線服務快速改簽至下一班航班。
據官方消息,目前,廣州—北京“南航快線”每日往返達28班次,其中商務旅客占比突出。
以7月10日為例,從南航小程序來看,廣州-北京的航班時間,對出差打工人非常友好,從早8點開始,幾乎每小時有一班,直至晚上9點,形成“空中公交”網絡。
圖源:南方航空小程序
在業內人士看來,傳統值機截載時間導致改簽成本高企,而南航這一新規將改簽限制降至最低。
“考慮到改簽柜臺到登機口的距離,此舉可以為旅客爭取5-10分鐘時間。”
從更深層次來看,在暑運期間執行新規,南航這一舉措,意在爭奪更多客源。
今年夏秋航季,廣州白云-北京大興航線日均航班計劃超過50班,其中約81%為東航和南航執飛。
此外,執飛廣州-北京航線的,還有來自首都機場的國航和海航等航司。
瞄準這條商旅客為主的航線,在爭奪京廣線上,南航和東航抱團取暖,“牽手”合作。
今年上半年,大興機場宣布聯合東航、南航,升級北京大興至廣州白云航空快線旅客跨航司自愿簽轉權益。
如今,南航再放大招,是否會吸引到更多的客源?提升常旅客的粘性?
未來,是否會有更多的航司,向南航看齊,推出“一刻登機”的服務?
我們將保持關注。
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