作者:月半
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隨著耐克、阿迪達(dá)斯和安踏的贊助目光放大到職業(yè)自行車賽場,這個(gè)陣地或許將成為運(yùn)動(dòng)品牌的“全新戰(zhàn)場”。
在剛剛過去的周末,一年一度的自行車盛事——第112屆環(huán)法自行車賽在法國歷史悠久的工業(yè)城市里爾發(fā)車,拉開了2025賽季的帷幕。
18支世巡車隊(duì)、2支職業(yè)洲際車隊(duì)和3支外卡車隊(duì),將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月5日至27日的賽期里,爭奪那件象征著職業(yè)自行車最高榮譽(yù)的黃色戰(zhàn)袍。
在上一屆環(huán)法比賽中,代表阿聯(lián)酋航空車隊(duì)出戰(zhàn)的塔代伊·波加查成功穿上黃衫。除了去年奪冠外,斯洛文尼亞人也曾在2020年與2021年披上黃衫。2025年他能否成功衛(wèi)冕,拿下個(gè)人環(huán)法第四冠,將是本屆環(huán)法的最大看點(diǎn)之一。
除了競技賽場的精彩看點(diǎn)外,今年環(huán)法賽事在商業(yè)領(lǐng)域也引發(fā)了行業(yè)的密切關(guān)注。原因在于兩大國際運(yùn)動(dòng)品牌巨頭,在本賽季開始前先后贊助了兩支車隊(duì)。
在環(huán)法開賽前,荷蘭車隊(duì)Visma-Lease a Bike(維斯瑪車隊(duì))與耐克達(dá)成了合作,后者將成為車隊(duì)的非競賽服裝合作伙伴。無獨(dú)有偶,阿迪達(dá)斯也在環(huán)法開賽前宣布與英國車隊(duì)INEOS Grenadiers(英力士擲彈兵車隊(duì))建立合作關(guān)系。
耐克和阿迪達(dá)斯在職業(yè)自行車領(lǐng)域的先后出手,是對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)市場的一次重要布局。他們所選擇的合作對(duì)象也頗具深意,維斯瑪車隊(duì)與英力士擲彈兵車隊(duì)在近年均展現(xiàn)出了不俗的競爭力。
然而盯上自行車運(yùn)動(dòng)市場的并不只有國際運(yùn)動(dòng)品牌。在7月2日,中國運(yùn)動(dòng)品牌安踏正式宣布成為MENTECH洲際自行車隊(duì)的主冠名贊助商,該車隊(duì)將以安踏MENTECH洲際自行車隊(duì)開啟新征程。
59家合作伙伴的環(huán)法
中國大陸首支車隊(duì)出征
作為全球最具商業(yè)價(jià)值的頂級(jí)賽事之一,每年的環(huán)法在全球吸引了眾多觀眾觀看。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,本屆賽事在全球190個(gè)國家和地區(qū)播出。在去年,環(huán)法視頻內(nèi)容在其官方平臺(tái)上獲得了7.4億次的收視數(shù)據(jù)。
法國本土觀眾和歐洲觀眾,是環(huán)法最忠實(shí)的支持者。根據(jù)statista的數(shù)據(jù)顯示,2024年,歐洲有近1.5億人觀看了環(huán)法。在法國有超過4000萬人觀看了這場標(biāo)志性比賽,而2023年的數(shù)據(jù)顯示,法國總?cè)丝跒?829萬人。
在體壇經(jīng)濟(jì)觀察看來,歷經(jīng)百余屆深厚積淀、展現(xiàn)高水平競技水準(zhǔn)以及積累龐大受眾數(shù)量等因素,構(gòu)成了環(huán)法商業(yè)價(jià)值的根基。官方資料顯示,本屆環(huán)法共有包括媒體、轉(zhuǎn)播和公益等在內(nèi)的共59家合作伙伴。
根據(jù)賽事贊助的常見分級(jí),本屆環(huán)法自行車賽共劃分為五個(gè)贊助層級(jí):主贊助商、官方合作伙伴、官方供應(yīng)商、官方支持伙伴和技術(shù)合作伙伴,共49家合作伙伴。
雖然環(huán)法賽事母公司Amaury Sport Organisation(阿莫里體育)沒有單獨(dú)公布過環(huán)法的營收數(shù)字,但從其整體的營收數(shù)據(jù)可以略窺一二。
彭博社在2024年6月的報(bào)道顯示,阿莫里體育在2023年為阿莫里出版集團(tuán)貢獻(xiàn)了 53%的營收。除了環(huán)法外,阿莫里體育還主辦達(dá)喀爾拉力賽和巴黎馬拉松。
在今年的環(huán)法隊(duì)伍中,一支擁有中國資本背景的隊(duì)伍吸引著國內(nèi)觀眾的目光。2024年12月,深圳企業(yè)喜德盛宣布與阿斯塔納車隊(duì)達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在本屆環(huán)法賽事中,車隊(duì)以“喜德盛阿斯塔納車隊(duì)”的名義參賽,標(biāo)志著中國大陸首支參與環(huán)法賽事的車隊(duì)正式亮相。
體壇經(jīng)濟(jì)觀察認(rèn)為,不管是從車手還是車隊(duì)方面,過去很長時(shí)間中國自行車力量幾乎都離環(huán)法有不少的距離。而伴隨喜德盛收購阿斯塔納車隊(duì),意味著中國資本在車隊(duì)運(yùn)營方面邁出了重要的第一步。接下來,我們或許可以期待中國車手代表中國車隊(duì)出戰(zhàn)環(huán)法,并取得優(yōu)異的成績。
安踏VS李寧
在環(huán)青賽“正面對(duì)決”
就在環(huán)法開賽的同一個(gè)周末,中國本土知名公路自行車賽事——第二十四屆環(huán)大美青海國際公路自行車賽(下稱環(huán)青賽),也正式拉開了帷幕。
如同耐克和阿迪達(dá)斯在環(huán)法賽場“斗法”,環(huán)青賽也迎來了兩大中國運(yùn)動(dòng)品牌的同臺(tái)共舞。
在環(huán)青賽開賽前幾天,安踏正式宣布成為MENTECH洲際車隊(duì)冠名贊助商,該車隊(duì)將以“中國安踏MENTECH洲際車隊(duì)”的名稱出戰(zhàn)。環(huán)青賽,將是該車隊(duì)迎來全新冠名贊助商的全新首秀。
不同于安踏采取冠名贊助的形式進(jìn)入職業(yè)自行車領(lǐng)域,更早進(jìn)入該領(lǐng)域的李寧選擇親自成立一支車隊(duì)。資料顯示,李寧之星洲際隊(duì)成立于2019年10月,目前運(yùn)營著男子及女子兩支國內(nèi)職業(yè)化程度較高的洲際車隊(duì),參加過國內(nèi)外眾多公路自行車賽事。
伴隨安踏“壓哨入局”,環(huán)青賽歷史首次迎來中國兩大運(yùn)動(dòng)品牌同臺(tái)競技,這將為擁有超過20年歷史的自行車賽事帶來更多的看點(diǎn)。
在體壇經(jīng)濟(jì)觀察看來,安踏的入局既能夠?yàn)樽孕熊囘\(yùn)動(dòng)注入新的活力,還能夠進(jìn)一步夯實(shí)安踏在戶外市場的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
一方面,安踏憑借強(qiáng)大的財(cái)力和資源支持,可以推動(dòng)國內(nèi)職業(yè)自行車的發(fā)展。在2024財(cái)年,安踏的營收首次突破700億元人民幣大關(guān),達(dá)到708.26億元,同比增長13.6%,凈利潤為119.27億。
在自行車運(yùn)動(dòng)裝備領(lǐng)域,安踏系的迪桑特不用過多介紹,其產(chǎn)品受到不少騎友的認(rèn)可。因此,有理由相信安踏在自行車裝備的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)上,不會(huì)遇到太大的挑戰(zhàn)。
另一方面,縱觀整個(gè)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域,騎行運(yùn)動(dòng)相對(duì)而言是一個(gè)較為小眾的項(xiàng)目,職業(yè)自行車市場更“小”。盡管近年來戶外行業(yè)的蓬勃發(fā)展造就了騎行熱,帶動(dòng)了自行車銷量增長,但職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)仍然處于主流視野之外。
安踏加入后可以通過其豐富的線下門店資源,讓更多的消費(fèi)者了解到職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)。此外,“財(cái)力雄厚”的安踏亦可助力于中國年輕自行車選手的培育工作。
值得一提的是,安踏贊助的這支車隊(duì)以中國國家隊(duì)為核心,是由國家體育總局及華興公司共同成立的車隊(duì)。因此,安踏選擇支持這支車隊(duì),與其聚焦國家隊(duì)的戰(zhàn)略定位不謀而合。
在被李寧“搶走”中國奧委會(huì)的贊助權(quán)益后,安踏已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)移到了更多的國家隊(duì)上。在前不久,安踏便正式取代安德瑪,成為了中國三人籃球國家隊(duì)的合作伙伴。
不約而同“上車”背后
傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)品牌尋找新增量
從更早的李寧,到近期耐克、阿迪達(dá)斯和安踏的加入,他們?cè)谠擃I(lǐng)域的競爭將為職業(yè)自行車賽事增添更多商業(yè)看點(diǎn),同時(shí)預(yù)示著自行車運(yùn)動(dòng)市場,或許成為運(yùn)動(dòng)品牌在下一階段投入資源的重點(diǎn)領(lǐng)域。
需要指出的是,這并不是耐克首次進(jìn)入職業(yè)自行車領(lǐng)域。早在1996年至2011年期間,耐克正是環(huán)法黃衫的贊助商。此外,耐克還是“環(huán)法七冠王”蘭斯·阿姆斯特朗的個(gè)人贊助商。不過由于美國人承認(rèn)服用禁藥,所以后續(xù)耐克也取消了相關(guān)的合作。
在自行車相關(guān)產(chǎn)品上,耐克曾經(jīng)為多位車手推出過定制的耐克騎行鞋,甚至早期的ACG系列已有部分步鞋類產(chǎn)品兼具徒步和騎行功能。在上一個(gè)布局周期,耐克未能充分釋放這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的商業(yè)和增長潛力。如今耐克重新歸來,或許帶著更大的目標(biāo)。
體壇經(jīng)濟(jì)觀察認(rèn)為,耐克、阿迪達(dá)斯和安踏等選擇在此時(shí)進(jìn)入到職業(yè)自行車領(lǐng)域,更多是瞄準(zhǔn)尚待挖潛的新賽道和新市場。
不可否認(rèn),在跑步、足球和籃球等傳統(tǒng)職業(yè)體育領(lǐng)域,耐克、阿迪達(dá)斯、安踏和李寧等品牌已經(jīng)幾乎瓜分了全部市場份額。在存量市場接近飽和的情況下,能夠搶占增量市場份額的品牌,將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)快速的市場卡位。
環(huán)法是全球最受關(guān)注的職業(yè)自行車賽事,每年通過電視轉(zhuǎn)播和社交媒體帶來可觀的曝光量。耐克和阿迪達(dá)斯贊助車隊(duì)可以在比賽裝備、車輛、隊(duì)服等位置高頻展示品牌LOGO,形成“移動(dòng)廣告”。
此外,盡管騎行市場增長迅猛,但細(xì)分的專業(yè)裝備領(lǐng)域長期被自行車垂直品牌占據(jù)。如今傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)品牌巨頭通過贊助頂級(jí)賽事和隊(duì)伍,能夠快速樹立專業(yè)口碑和形象,迅速爭奪市場份額。
更重要的是,騎行已經(jīng)從專業(yè)競技領(lǐng)域向“都市通勤+戶外休閑”領(lǐng)域深入拓展,其延展性遠(yuǎn)比跑步、足球和籃球等運(yùn)動(dòng)更為豐富。運(yùn)動(dòng)品牌可以通過與職業(yè)車隊(duì)的合作來塑造自己在自行車領(lǐng)域的專業(yè)形象,從而輻射到更廣闊的大眾產(chǎn)品線,實(shí)現(xiàn)“職業(yè)引領(lǐng)消費(fèi)”的閉環(huán)。
未來,隨著中國運(yùn)動(dòng)品牌與國際運(yùn)動(dòng)品牌不約而同選擇“上車”,這一領(lǐng)域的競爭無疑將變得更加激烈。
值得延伸說一下的是,作為騎行核心裝備的自行車,其價(jià)格卻在近幾年呈現(xiàn)出了“冰火兩重天”的局面。以崔克和閃電為代表的國際大牌選擇降價(jià)促銷,而以喜德盛為代表的中國品牌仍在不斷崛起。
從“一車難求”到“打折促銷”,反映了自行車品牌在經(jīng)歷產(chǎn)能擴(kuò)張后,未能清楚地認(rèn)識(shí)到消費(fèi)者的真實(shí)需求。當(dāng)供需平衡被打破之后,高端的自行車產(chǎn)品徹底賣不動(dòng)了。
根據(jù)體壇經(jīng)濟(jì)觀察的分析,自行車騎行的熱潮并未因促銷活動(dòng)而減退,相反,隨著技術(shù)含量更高的高端自行車價(jià)格趨向平民化,未來可能會(huì)吸引更多新手的參與。畢竟,動(dòng)輒數(shù)萬元的中高端自行車,并非人人都能輕易購買。
此次全球自行車產(chǎn)業(yè)步入去庫存階段,或許將促使自行車運(yùn)動(dòng)迎來一個(gè)更為理性的增長周期。
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