第十二屆世界高速鐵路大會正在北京舉行，運營時速可達400公里的全球最快高速鐵路列車CR450的樣車精彩亮相，目前該車型正在開展相關試驗，未來將實現商業化運營。

總臺央視記者袁藝：這里是國家鐵道試驗中心，擁有亞洲最大的環形鐵道試驗基地，在這里展出了一些最新的車型，其中最受關注的就是CR450的樣車。它一共有AF和BF兩款車型，它的車頭是比普通的列車更長，達到了15米。AF的車頭設計靈感來自于飛劍，BF車型則是來自于鷹隼，這樣的設計都是為了進一步降低空氣阻力。

CR450列車在車身的設計上有很多的創新之處，首先，整體車身更加細長，車高整體下降了20厘米，同時，它采用了包覆的結構。可以看到，在車輪的位置，原來350列車的轉向架是露出來的，但是450列車是整個把它包裹進去了，可以使列車進一步的降阻提速。

CR450作為新一代高速動車組，其采用8輛編組，最高運營時速達400公里，同時，噪聲與350復興號相比降低了2至4分貝。該車型通過技術優化，整體減重10%，能耗下降20%，以更高速、更安全、更節能、更舒適、更環保、更智能等特點，為用戶提供更美好的出行體驗。

時速達600公里的超導電動高速磁浮列車來了

除了高鐵列車，時速達600公里超導電動高速磁浮列車也在本次大會首次亮相，它的造型和性能有什么特色呢？跟隨記者去探訪。

總臺央視記者袁藝：貼地飛行是怎樣一種體驗？在我旁邊停靠的是超導電動高速磁浮列車，它的時速可以達到600公里每小時，也是地面上速度最快的交通工具。

中車長客股份公司高級工程師邵南：超導電動高速磁浮是通過車載超導磁體與軌道上的線圈相互作用實現列車與軌道之間的無接觸運行的，車輛低速的時候通過橡膠輪走行，達到150公里速度以后，橡膠輪收起，車輛實現懸浮運行，可以適用于地面、隧道等多種地形線路。

據了解，與普通軌道車輛相比，磁浮車輛具有爬坡能力強、轉彎半徑小、行駛速度高、運行噪音小、安全性高、無機械磨耗、維修維護成本低等優點。

總臺央視記者袁藝：我們現在來到了車廂內部，可以說是科技感拉滿，因為采用的是無人駕駛，所以列車停靠發車這些指令都是在車下控制完成的。車廂內部就沒有了傳統的駕駛室，我面前這塊屏幕顯示的就是列車實時的運行狀態。如果屏幕打開，坐在前排的旅客可以司機的第一視角來看到列車的運行。

（來源：央視網）