今年上半年吉利汽車銷量增長47%，超過了比亞迪的33%。

這是一個非常亮眼的數(shù)據(jù)。

單純以銷量數(shù)據(jù)上來看，目前在國內(nèi)也就只有吉利才能和比亞迪抗衡，雙方咬的非常緊。

那么，在國外市場吉利汽車又是個什么情況呢？

吉利汽車第一次將目光放到國外，還是要從2010年收購沃爾沃開始。

那算是吉利汽車的第一次海外布局，但僅僅是布局而已。

從2010年到2020年，吉利汽車主要做的就是海外并購。

比如說2017年，吉利買下了寶騰汽車49.9%的股份，2018年又成了戴姆勒的第一大股東。

吉利真正踏足海外市場，居然和比亞迪是一個年份，都是2021年。

那一年比亞迪開始在巴西發(fā)力。同年，極氪成立了全球市場部，開始踏足全球市場。

2023年，領(lǐng)克在歐洲戰(zhàn)略升級，并在德國和比亞迪等6個國家建設(shè)了245家門店。

2024年，吉利推出全球智能電動機構(gòu)ex5，成為了第一款全球車型。

2025年，吉利印尼工廠實現(xiàn)了ex5的本土化生產(chǎn)，第一個星期便訂單破千。

目前，吉利主要市場是在歐洲和東南亞。

東南亞這邊，吉利通過寶騰汽車在馬來西亞實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。2025年推出了和銀河e5同平臺的e.maS7，訂單超過同級別競品的3~5倍。

在印尼生產(chǎn)對應(yīng)銀河e5的ex5，第三季度會量產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到2萬臺。

在越南，吉利和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建廠投資1.68億美元，每年可生產(chǎn)7.5萬輛車。

在泰國，計劃在2026年投入生產(chǎn)領(lǐng)克車型，目前泰國已經(jīng)有了30家吉利汽車的展廳。

再說歐洲這邊，預(yù)計今年第四季度，ex5將會于歐洲上市，使用的是沃爾沃現(xiàn)有的銷售渠道。

吉利還在匈牙利和格蘭德汽車合作銷售幾何C。

極氪汽車在歐洲也進(jìn)入多個國家，現(xiàn)在銷量還算不錯。

作為比亞迪的歡喜冤家，比亞迪在海外攻城拔寨，吉利肯定不會坐以待斃，海外市場上也會和比亞迪一較長短。

但從目前雙方的海外布局來看，不管短期還是長期，感覺還是比亞迪更強勢一些。

比亞迪在海外使用的是全產(chǎn)業(yè)鏈捆綁輸出的重資產(chǎn)模式，而吉利則使用了靈活本土適配的輕資產(chǎn)模式。

重資產(chǎn)模式雖然風(fēng)險大了一些，但取得的收益也是非常大的。

考慮到比亞迪在國內(nèi)的銷售狀況，完全可以采用重資產(chǎn)模式以迅速搶占市場，這是吉利汽車很難做到的。

吉利相對弱小，取得先機最好的辦法是，通過極氪汽車在歐洲高端市場發(fā)力，這是比亞迪暫時還沒有進(jìn)入的領(lǐng)域，競爭壓力相對小一些。

在東南亞市場上，如果能利用寶騰建立差異化盈利模式，也是個不錯的方案。

這樣一來，未來吉利就將成為塑造區(qū)域市場深度運營商的角色。若此方案能成功，就將改變中國汽車低端出海的刻板印象。

希望他能成功吧。