法系合資大敗局,廣汽菲克破產了!
這不是第一家廣汽合資車廠破產了,而是第二家,上一家是廣汽三菱。如今,廣汽三菱的長沙工廠已經不生產三菱汽車了,而是轉為了埃安工廠。對廣汽菲克的破產,其實是早有預料的。它的背后,是整個斯特蘭蒂斯集團在中國市場的大敗退!
說斯特蘭蒂斯集團,很多人不知道,但說它旗下的品牌,大家都很熟悉了。比如菲亞特、克萊斯勒、雪鐵龍、DS、道奇、標致以及瑪莎拉蒂等,都是它旗下的。甚至,日產、雷諾也曾被它一手整合。你一看就知道了,這是一個失敗者聯盟。法系車在中國,幾乎從未登上過第一陣營,始終被德系、日系車所力壓一籌。
2023年時,湖北省來了一波清倉式大補貼。當時,雪鐵龍C5直接降到12萬,吸引了很多外省人,坐高鐵去湖北買車。但這也是雪鐵龍最后的狂歡了。此后,你在各大媒體頭條上,就再也看不到雪鐵龍了。它沒有消失,也沒有停產,但只能算是茍且偷生,能活一天,是一天了。
整個2024年,法系車在中國總銷量才6.1萬輛。這個數據,比亞迪一個星期就賣完了。至于雪鐵龍?月銷就只剩1000來輛了。這個1000來輛的數據,還是靠瘋狂降價換來的,根本不賺錢不說,還得虧錢賣。
斯特蘭蒂斯旗下的高端品牌:瑪莎拉蒂。以前,這都是總裁行政座駕的代名詞,但現在呢?它出了一款新車,起售價38.88萬元起。這個價格,根本賣不動。為什么?因為技術嚴重過時了,身份也不匹配了。老板寧愿買50萬的問界M9,也不買38萬的瑪莎拉蒂。它既彰顯不了身份,又顯得自己很傻。
那廣汽菲克呢?它是怎么一步步走到破產的呢?其實,克萊斯勒進入中國,時機就比較晚了。它成立于2010年,由廣汽和斯特蘭蒂斯集團共同出資170億設立,各自持股50%,總部設在湖南長沙,建有兩座工廠,一座長沙工廠,一座廣州工廠。
從這時起,Jeep品牌也正式邁入中國了。像自由俠、自由光、指南者、牧馬人等,都曾大賣過,價格也不便宜。對很多中國人而言,擁有一輛Jeep,就是自己的夢中情車了。
但它終究是一種小眾越野車,排量大,油耗高。那時候,中國的有錢人相比于買車,更喜歡炒房。2017年,廣汽菲克銷量達到最高峰,也就賣了22萬輛。22萬輛是什么概念?奇瑞、吉利一個月的銷量而已。從2018年開始,它就走下坡路了。短短4年過后,廣汽菲克的年銷量直接跌到2萬輛。為什么?因為坦克300誕生了!坦克300幾乎完美取代了Jeep。
可以說,坦克才是中國第一個國民級的硬派越野車,也是第一個足以挑戰合資越野車的本土品牌。有了坦克的成功后,哈弗猛龍、梟龍、全都帶上了四驅系統,比亞迪方程豹也殺入硬派越野,再加上奇瑞旅行者的輕越野,基本就瓜分了中國越野市場。
廣汽菲克被迫出局!它在2021年,就因銷量太低了,又沒有新的拳頭型產品接替,就被宣布停工停產了。嚴格來說,廣汽菲克在2021年就已經死了,只是現在才宣布它的死訊!
這不只是廣汽菲克一家的敗退,而是整個法系合資車在中國的大敗局。標致、雪鐵龍、DS、菲亞特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂以及雷諾等法系車,正在全面敗退中國!
唯一的火種,就是零跑了。技術競爭不過,斯特蘭蒂斯采取了“曲線救國”模式。2023年,它投資115億入股零跑,拿下20%股權。而零跑呢?也十分爭氣,一路逆襲到了中國新勢力第一,單月銷量逼近5萬輛。
可以說,零跑就是斯特蘭蒂斯在中國最后的希望了。
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