法系合資大敗局，廣汽菲克破產了！

這不是第一家廣汽合資車廠破產了，而是第二家，上一家是廣汽三菱。如今，廣汽三菱的長沙工廠已經不生產三菱汽車了，而是轉為了埃安工廠。對廣汽菲克的破產，其實是早有預料的。它的背后，是整個斯特蘭蒂斯集團在中國市場的大敗退！

說斯特蘭蒂斯集團，很多人不知道，但說它旗下的品牌，大家都很熟悉了。比如菲亞特、克萊斯勒、雪鐵龍、DS、道奇、標致以及瑪莎拉蒂等，都是它旗下的。甚至，日產、雷諾也曾被它一手整合。你一看就知道了，這是一個失敗者聯盟。法系車在中國，幾乎從未登上過第一陣營，始終被德系、日系車所力壓一籌。

2023年時，湖北省來了一波清倉式大補貼。當時，雪鐵龍C5直接降到12萬，吸引了很多外省人，坐高鐵去湖北買車。但這也是雪鐵龍最后的狂歡了。此后，你在各大媒體頭條上，就再也看不到雪鐵龍了。它沒有消失，也沒有停產，但只能算是茍且偷生，能活一天，是一天了。

整個2024年，法系車在中國總銷量才6.1萬輛。這個數據，比亞迪一個星期就賣完了。至于雪鐵龍？月銷就只剩1000來輛了。這個1000來輛的數據，還是靠瘋狂降價換來的，根本不賺錢不說，還得虧錢賣。

斯特蘭蒂斯旗下的高端品牌：瑪莎拉蒂。以前，這都是總裁行政座駕的代名詞，但現在呢？它出了一款新車，起售價38.88萬元起。這個價格，根本賣不動。為什么？因為技術嚴重過時了，身份也不匹配了。老板寧愿買50萬的問界M9，也不買38萬的瑪莎拉蒂。它既彰顯不了身份，又顯得自己很傻。

那廣汽菲克呢？它是怎么一步步走到破產的呢？其實，克萊斯勒進入中國，時機就比較晚了。它成立于2010年，由廣汽和斯特蘭蒂斯集團共同出資170億設立，各自持股50%，總部設在湖南長沙，建有兩座工廠，一座長沙工廠，一座廣州工廠。

從這時起，Jeep品牌也正式邁入中國了。像自由俠、自由光、指南者、牧馬人等，都曾大賣過，價格也不便宜。對很多中國人而言，擁有一輛Jeep，就是自己的夢中情車了。

但它終究是一種小眾越野車，排量大，油耗高。那時候，中國的有錢人相比于買車，更喜歡炒房。2017年，廣汽菲克銷量達到最高峰，也就賣了22萬輛。22萬輛是什么概念？奇瑞、吉利一個月的銷量而已。從2018年開始，它就走下坡路了。短短4年過后，廣汽菲克的年銷量直接跌到2萬輛。為什么？因為坦克300誕生了！坦克300幾乎完美取代了Jeep。

可以說，坦克才是中國第一個國民級的硬派越野車，也是第一個足以挑戰合資越野車的本土品牌。有了坦克的成功后，哈弗猛龍、梟龍、全都帶上了四驅系統，比亞迪方程豹也殺入硬派越野，再加上奇瑞旅行者的輕越野，基本就瓜分了中國越野市場。

廣汽菲克被迫出局！它在2021年，就因銷量太低了，又沒有新的拳頭型產品接替，就被宣布停工停產了。嚴格來說，廣汽菲克在2021年就已經死了，只是現在才宣布它的死訊！

這不只是廣汽菲克一家的敗退，而是整個法系合資車在中國的大敗局。標致、雪鐵龍、DS、菲亞特、克萊斯勒、瑪莎拉蒂以及雷諾等法系車，正在全面敗退中國！

唯一的火種，就是零跑了。技術競爭不過，斯特蘭蒂斯采取了“曲線救國”模式。2023年，它投資115億入股零跑，拿下20%股權。而零跑呢？也十分爭氣，一路逆襲到了中國新勢力第一，單月銷量逼近5萬輛。

可以說，零跑就是斯特蘭蒂斯在中國最后的希望了。