2023年7月，比亞迪宣布計(jì)劃投資55億雷亞爾（約71億人民幣），在巴西建設(shè)一座新能源汽車制造工廠——卡馬薩里工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。從破土動(dòng)工開始，僅僅15個(gè)月后，比亞迪巴西工廠首輛海鷗（參數(shù)丨圖片）車型駛下生產(chǎn)線。

卡馬薩里工廠是拉美地區(qū)最大的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車制造的工業(yè)綜合體。作為比亞迪邁向本地化生產(chǎn)、降低物流成本以及增強(qiáng)比亞迪在拉美地區(qū)的品牌影響力的重要一步，首車下線標(biāo)志著比亞迪全球化戰(zhàn)略邁入新征程，其拉美市場新能源產(chǎn)業(yè)的全新篇章由此展開。

細(xì)數(shù)比亞迪在巴西的征途，從2014年初踏上這片陌生土地開始，便注定不是一條平坦之路。如今，當(dāng)我們回顧這十年的歷程，會(huì)驚嘆于其成就的耀眼，但若真要了解其中的艱辛與挑戰(zhàn)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這背后充滿了曲折與不易。

在南美洲的邊緣，直面未來

巴西，一個(gè)有著2億多人口、世界第十大經(jīng)濟(jì)體的國家，充滿了對新能源汽車的巨大潛力和需求。

根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，巴西的汽車市場銷量接近200萬輛，其中新能源汽車的市場滲透率逐年提高。巴西的電動(dòng)汽車市場起步雖晚，但隨著政府逐步出臺支持綠色出行的政策，新能源汽車正迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。尤其是在2024年，政府發(fā)布了《國家新能源交通戰(zhàn)略規(guī)劃》，明確了到2030年新能源汽車銷量占比達(dá)到30%的目標(biāo)，并為電動(dòng)汽車制造商提供了一系列免稅優(yōu)惠。

然而，對于比亞迪而言，進(jìn)入這個(gè)市場并不只是將中國的新能源車帶到這里那么簡單，巴西市場與中國的差異，遠(yuǎn)超人們的想象。

這里的消費(fèi)者對德系、美系和日系品牌的忠誠度極高，對中國汽車仍存在“廉價(jià)低質(zhì)”的刻板印象。比亞迪要在此突圍，首先要跨越的是“認(rèn)知鴻溝”。

首先是市場環(huán)境的困難。巴西汽車市場歷來是歐美日系車的“根據(jù)地”，菲亞特、大眾、豐田等品牌早已深耕本地?cái)?shù)十年，消費(fèi)者對中國車的接受度有限。比亞迪不僅要打破價(jià)格偏見，更要在技術(shù)、品質(zhì)、安全方面贏得信任。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要強(qiáng)大的品牌投入、本地化公關(guān)和用戶教育。

其次，巴西的消費(fèi)習(xí)慣與需求差異較大，消費(fèi)者對汽車的偏好、審美標(biāo)準(zhǔn)等與中國市場大相徑庭，本土消費(fèi)者更偏好經(jīng)濟(jì)型的小型汽車和皮卡。比亞迪需要根據(jù)巴西市場的具體需求調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能配置，這對于一個(gè)全球化品牌來說，也是一大挑戰(zhàn)。

再次，巴西復(fù)雜的政治環(huán)境和保護(hù)主義政策也給比亞迪帶來了不少挑戰(zhàn)。貿(mào)易保護(hù)政策使得進(jìn)口汽車面臨較高的稅費(fèi)壓力，尤其電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅的多次上調(diào)，使得比亞迪同款車型在巴西市場的價(jià)格往往是中國市場的2-3倍，這增加了比亞迪進(jìn)入巴西市場的難度和消費(fèi)者的接受度。

與此同時(shí)，巴西的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對滯后，全國1.4萬個(gè)公共樁主要集中于東南部，制約了電動(dòng)車普及速度。2025年1-5月，巴西新能源汽車滲透率僅為8.49%，遠(yuǎn)低于全球領(lǐng)先市場。

從零到市場領(lǐng)導(dǎo)者的跨越

面對這樣一個(gè)充滿潛力與挑戰(zhàn)的市場，比亞迪早在2014年就開始在巴西運(yùn)營，首先進(jìn)行了長達(dá)七年的市場分析，最終在2021年推出了首款乘用車——比亞迪唐EV。

只是，銷量的激增并非一蹴而就，一個(gè)品牌要在跨越一萬八千公里的陌生市場中取得突破，必須要經(jīng)歷漫長的蟄伏，這考驗(yàn)品牌的耐心與魄力。

在最初階段，比亞迪幾乎是默默無聞，直到2023年，比亞迪實(shí)現(xiàn)了超過1.7萬輛的銷量，同比增長68倍。2024年，比亞迪銷量更是同比增長超 328%，全年銷量超7.6萬輛，榮獲“2024年增長最快汽車品牌”稱號。

今年 1-5月，比亞迪在巴西銷量突破3.9萬輛，其中插電混動(dòng)車型在當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~達(dá)到35.8%，純電車型占比更是高達(dá)92.16%，比亞迪已成為巴西電動(dòng)汽車市場當(dāng)之無愧的絕對領(lǐng)導(dǎo)者。5月，比亞迪在巴西汽車品牌零售銷量排行中躍升第四，超越豐田、本田等老牌車企，市占率達(dá)9.7%。

如今，比亞迪產(chǎn)品已贏得超過13萬巴西家庭的青睞，它在巴西的成長軌跡堪稱奇跡。

當(dāng)然，這得益于比亞迪精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略：海鷗電動(dòng)車憑借9萬雷亞爾（約12.6萬人民幣）的親民價(jià)格迅速成為巴西最暢銷的電動(dòng)車型，而宋Pro等插混車型則憑借“可油可電”的特性適應(yīng)了巴西充電設(shè)施不足的現(xiàn)狀。

銷量成績的背后，是比亞迪本地化戰(zhàn)略的全面布局。巴西工廠的正式啟用，將使比亞迪更加靈活地應(yīng)對市場需求變化，生產(chǎn)成本的降低將進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。比亞迪還在巴西積極擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，2025年初，巴西的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)增長到180家。這些都為比亞迪在巴西的長期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

近年來，比亞迪正在加速全球化布局，其新能源汽車足跡已遍布全球112個(gè)國家和地區(qū)，多個(gè)海外市場正在迅速崛起。

為支撐全球業(yè)務(wù)拓展，比亞迪已在巴西、泰國、烏茲別克斯坦和匈牙利等地建立生產(chǎn)基地，構(gòu)建起完善的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。今年5月，比亞迪歐洲總部正式落戶匈牙利，標(biāo)志著其本地化戰(zhàn)略邁入新階段。在歐洲、亞洲等重要市場的持續(xù)擴(kuò)張，進(jìn)一步鞏固了其全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

2025年，比亞迪在全球市場的銷量達(dá)到了歷史新高，上半年海外銷量突破了47萬輛，同比增長132%，預(yù)計(jì)2025年全年海外銷售將超過80萬輛。這一成績展示了比亞迪在全球電動(dòng)汽車市場的強(qiáng)勁勢頭，也充分展現(xiàn)了這一品牌向世界級汽車品牌邁進(jìn)的堅(jiān)定決心和強(qiáng)大實(shí)力。

尾聲

十年征途，未曾輕松。比亞迪在巴西的故事，是中國制造“走出去”的縮影，也是全球化時(shí)代下，一家企業(yè)如何以韌性和遠(yuǎn)見破局突圍的真實(shí)注腳。它證明了走出去僅僅是開始，真正的成功在于走上去：在技術(shù)、品牌和生態(tài)層面實(shí)現(xiàn)全球競爭力。這條充滿挑戰(zhàn)的道路仍在延伸，而比亞迪的每一步都在為中國品牌的全球化探索新的可能性。未來，隨著比亞迪在巴西的持續(xù)發(fā)展，這一故事仍將繼續(xù)書寫下去。

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