又到一周揭榜時。這一周的榜單,有點不、太、“尋、常”。
怎么說?首先是,時間微妙。6月30日-7月6日,這恰好是月度、季度、半年度的交替時間。
這個時間買車,不得等一等“新政策”。我可不想當(dāng)“韭菜”!!
如果依然卡在這個時間買,要不就是財大氣粗!
要不說明對品牌信心大,也不太考慮其他品牌,即使他品可能發(fā)布更好的政策。
所以,這一周的榜單,還是很有“參考價值”的。
那這一周,誰上位了?
前三,沒有絲毫意外。
鴻蒙智行、零跑、理想,銷量分別為 1.12萬輛、 0.94萬輛、0.72萬輛。
鴻蒙智行能夠登頂冠軍,最強(qiáng)的車型當(dāng)屬車型問界M8,一周交付交付超5000臺,累計交付已突破4萬臺。
按照這個勢頭,一路過關(guān)斬將,這個月怕不得奔兩萬去了。
還是那句,問界真的太懂中產(chǎn)的心了!
再來是零跑,以 0.94 萬輛的成績緊咬不放,表現(xiàn)也是相當(dāng)亮眼。
零跑能有這成績,靠的自然是無人能比的性價比。
2026款零跑C10的 6月份大定突破1.5萬輛,本周也交付了超3000輛。
花差不多的錢,能買到續(xù)航更長、配置更豐富的車,大家心里的小算盤一打,自然就更傾向于零跑了。
理想以 0.72 萬輛位居第三。
曾經(jīng)的新勢力銷量王,最近表現(xiàn)有點“穩(wěn)定”,急需一些“新血液”。這不,i8、i6 兩款純電 SUV,就要來了。到時候能不能像L6一樣,再殺出一片天地呢?機(jī)會很大。
畢竟,我對于理想的產(chǎn)品策略還是比較有信心的。
接下來,是兩個“小”字輩,小鵬和小米。
奇怪的是,這兩兄弟的銷量,相比上周都是有了幅度較大的下滑。
小鵬的支柱依然是M03和P7+,下一周也將正式統(tǒng)計G7的銷量,到時小鵬的銷量,到底會怎么變化呢?還挺有趣的。
至于小米,支柱依然是SU7,YU7似乎還沒上量。上周9000多輛,這周直接減半,這是咋回事?真讓人撓頭,可別讓粉絲們等得花兒都謝了。
蔚來這周銷量5101臺,卡位進(jìn)了前5。上周蔚來ET5(參數(shù)丨圖片),ET5T,EC6的冠軍版也上市了,蔚來的冠軍版可以認(rèn)為是個性化的頂配車型。
樂道L60進(jìn)入到7月,單周穩(wěn)定在近1300輛左右,樂道L90也將于7月10日全面到店并開啟預(yù)售。
螢火蟲7月第一周銷量表現(xiàn)十分強(qiáng)勁,創(chuàng)品牌單周銷量新高,個性化小車市場的新秀,看來大家的認(rèn)可度看來十分高。難道,李斌是正確的?還有其他的亮點,大家就自行尋找吧。
從這一周不太“尋常”的周榜中,我們還是能深刻感受到競爭的殘酷。
月初銷量,環(huán)比月尾確實是有一定比例的銷量下滑,再疊加6月車企沖刺年中銷量后,7月優(yōu)惠力度收緊等,這時候就更顯“含金量”了。
這時候,看看榜單的前列,可都是一路過關(guān)斬將上位的。
下一周的榜單,很多車企都迎來了新車型交付,這份榜單可能也會變動得更加劇烈。
接下來,真正的勝負(fù)不取決于訂單上的數(shù)字,而在于將如何將其轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的交付。
畢竟,誰知道訂單上的數(shù)字,到底幾層真,幾層假呢?
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