又到一周揭榜時。這一周的榜單，有點不、太、“尋、常”。

怎么說？首先是，時間微妙。6月30日-7月6日，這恰好是月度、季度、半年度的交替時間。

這個時間買車，不得等一等“新政策”。我可不想當(dāng)“韭菜”！！

如果依然卡在這個時間買，要不就是財大氣粗！

要不說明對品牌信心大，也不太考慮其他品牌，即使他品可能發(fā)布更好的政策。

所以，這一周的榜單，還是很有“參考價值”的。

那這一周，誰上位了？

前三，沒有絲毫意外。

鴻蒙智行、零跑、理想，銷量分別為 1.12萬輛、 0.94萬輛、0.72萬輛。

鴻蒙智行能夠登頂冠軍，最強(qiáng)的車型當(dāng)屬車型問界M8，一周交付交付超5000臺，累計交付已突破4萬臺。

按照這個勢頭，一路過關(guān)斬將，這個月怕不得奔兩萬去了。

還是那句，問界真的太懂中產(chǎn)的心了！

再來是零跑，以 0.94 萬輛的成績緊咬不放，表現(xiàn)也是相當(dāng)亮眼。

零跑能有這成績，靠的自然是無人能比的性價比。

2026款零跑C10的 6月份大定突破1.5萬輛，本周也交付了超3000輛。

花差不多的錢，能買到續(xù)航更長、配置更豐富的車，大家心里的小算盤一打，自然就更傾向于零跑了。

理想以 0.72 萬輛位居第三。

曾經(jīng)的新勢力銷量王，最近表現(xiàn)有點“穩(wěn)定”，急需一些“新血液”。這不，i8、i6 兩款純電 SUV，就要來了。到時候能不能像L6一樣，再殺出一片天地呢？機(jī)會很大。

畢竟，我對于理想的產(chǎn)品策略還是比較有信心的。

接下來，是兩個“小”字輩，小鵬和小米。

奇怪的是，這兩兄弟的銷量，相比上周都是有了幅度較大的下滑。

小鵬的支柱依然是M03和P7+，下一周也將正式統(tǒng)計G7的銷量，到時小鵬的銷量，到底會怎么變化呢？還挺有趣的。

至于小米，支柱依然是SU7，YU7似乎還沒上量。上周9000多輛，這周直接減半，這是咋回事？真讓人撓頭，可別讓粉絲們等得花兒都謝了。

蔚來這周銷量5101臺，卡位進(jìn)了前5。上周蔚來ET5（參數(shù)丨圖片），ET5T，EC6的冠軍版也上市了，蔚來的冠軍版可以認(rèn)為是個性化的頂配車型。

樂道L60進(jìn)入到7月，單周穩(wěn)定在近1300輛左右，樂道L90也將于7月10日全面到店并開啟預(yù)售。

螢火蟲7月第一周銷量表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，創(chuàng)品牌單周銷量新高，個性化小車市場的新秀，看來大家的認(rèn)可度看來十分高。難道，李斌是正確的？還有其他的亮點，大家就自行尋找吧。

從這一周不太“尋常”的周榜中，我們還是能深刻感受到競爭的殘酷。

月初銷量，環(huán)比月尾確實是有一定比例的銷量下滑，再疊加6月車企沖刺年中銷量后，7月優(yōu)惠力度收緊等，這時候就更顯“含金量”了。

這時候，看看榜單的前列，可都是一路過關(guān)斬將上位的。

下一周的榜單，很多車企都迎來了新車型交付，這份榜單可能也會變動得更加劇烈。

接下來，真正的勝負(fù)不取決于訂單上的數(shù)字，而在于將如何將其轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的交付。

畢竟，誰知道訂單上的數(shù)字，到底幾層真，幾層假呢？