來源：三里河

　　樞紐競賽中，深度有時比廣度更重要。

　　近日，廣州白云國際機場T3航站樓初步具備竣工驗收條件，預計10月底前具備投運條件。屆時年旅客吞吐能力將達到1.2億人次，相當于一個每天運輸33萬人的超級流量池。

　　這還意味著廣州白云機場將超過北京大興機場、上海浦東機場，成為全球最大單體機場。

　　在北京、成都等城市紛紛布局“雙機場”提升自身樞紐地位時，廣州卻做大做強白云機場，背后有著怎樣的考量？

　　白云機場，是一座不折不扣的超級機場。

　　2024年，白云機場完成旅客吞吐量7636.9萬人次，比2023年增長20.89%，創白云機場年旅客吞吐量歷史新高。也是繼2019年旅客吞吐量首次突破7000萬人次后，再次突破7000萬級。

　　在旅客吞吐量上，上海浦東機場以7678.7萬人次在國內排在首位，廣州白云機場以微弱劣勢位居第二，二者都是第一機場的有力競爭者。

　　如果拉長時間的維度，廣州白云機場曾連續4年位列全國第一，不僅力壓北京首都、上海浦東，更將深圳寶安、成都天府等機場甩在身后。

　　白云機場

　　T3航站樓和綜合交通中心設計圖。

　　廣州白云機場驚人的吞吐量背后是持續的基礎設施躍進：

　　2004年：“雙跑道”時代開啟。

　　2015年：成為全國第三個擁有三條跑道機場。

　　2018年：二號航站樓啟用。

　　2023年：T1、T2實現貫通。

　　2025年：T3航站樓即將投用。

　　一旦T3航站樓開通運營，廣州白云機場或將在吞吐量上重回榜首，并在規模上成為廣州一座新的超級地標。

　　從城市定位來看，廣州的目標是建成世界級的交通樞紐，白云機場運輸能力增強對于廣州提升自身綜合競爭力的重要性不言而喻。

　　長久以來，廣州一直是海外華僑和外籍人士的匯集地，國際影響力巨大。2025年一季度，廣州白云機場口岸查驗出入境人員突破400萬人次，同比增長24.5%，這一數據的突破較2024年提前了20天。

　　客流、貨流、資金流、技術流、信息流、商貿流、人才流等依托白云機場在廣州快速集聚、交換流通。

　　作為外貿頂梁柱，廣州所在的珠三角地區貢獻全國近1/5進出口總額，全球每賣出三臺手機，其中就有一臺是廣東制造。

　　強大的制造能力，意味著要有強大的運輸能力。

　　近30年間，白云機場貨郵吞吐量增長12倍，躍升至全球第九，國際運力占比高達58.5%。即將啟用的T3航站樓更將機場貨郵能力提升至600萬噸。

　　就目前來看，雖然廣州、深圳都規劃了第二機場，但都不在本市之內，因此嚴格意義上廣州也算不是雙機場城市。反而，做大做強白云機場也是基于現實因素的考慮。

　　如，放眼大灣區，這片56500平方公里土地上，11座城市形成了緊湊的城市布局和高密度的產業集群。廣佛同城一體化程度高，深莞惠日均人口流動超百萬，這種“小時生活圈”的城市肌理，天然適配超級單體機場運營。

　　依托區域整合優勢打造高效超級樞紐，正成為廣州乃至整個大灣區在全球競爭中構筑新優勢的重要抓手。

　　在全球產業鏈加速重構背景下，機場作為城市重要的流量入口，是保障區域經濟韌性的重要支撐、深度融入全球價值鏈的戰略支點。

　　已經獲得國家批復的《廣州市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，明確將廣州提升為國際性綜合交通樞紐城市。

　　廣州白云機場T3航站樓的投運并非終點，而是一個嶄新起點。當“花瓣”造型的航站樓融入密集軌道網絡，廣州加速邁向全球重要綜合交通樞紐的目標。

轉自：市場資訊