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2025年7月,廣州南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)一片43.7萬平方米的工業(yè)用地在陽光下顯得格外空曠。
四年前,這里曾舉辦過隆重的奠基儀式,紅色橫幅上"恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)園"的金色大字熠熠生輝。
它的領(lǐng)導(dǎo)人許家印一度豪言壯語:要用3到5年時(shí)間,成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
如今,老板鋃鐺入獄,工廠只剩下幾塊褪色的展板和半截埋在土里的奠基石,見證著這場聲勢浩大的"樣板戲"如何黯然收場。
7月9日,廣州市規(guī)劃和自然資源局的一紙《閑置土地認(rèn)定書》,為這場持續(xù)六年的"造車大戲"正式拉下帷幕。
文件顯示,這塊恒大汽車在2020年高調(diào)競得的土地,因連續(xù)四年閑置將被無償收回。
這一結(jié)局,恰如這出"樣板戲"的劇本早已寫好。
高調(diào)亮相
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2019年11月,廣州塔下燈光璀璨,一場耗資數(shù)千萬的發(fā)布會正在上演。
許家印身著筆挺西裝,站在舞臺中央,身后是閃耀著藍(lán)光的“恒大新能源汽車”巨幅LOGO。
臺下坐著來自全球的供應(yīng)商代表、政府官員和數(shù)百名記者,閃光燈此起彼伏。
在激昂的音樂聲中,他擲地有聲地宣布:“恒大汽車要在3-5年內(nèi),成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)!”
臺下掌聲雷動,仿佛這一刻,中國新能源汽車行業(yè)的格局已被改寫。
當(dāng)時(shí)的許家印正值人生巔峰。他剛剛以3000億元身家第三次榮登胡潤百富榜,恒大集團(tuán)年銷售額突破6000億元,穩(wěn)居中國房企前三。
在房地產(chǎn)行業(yè)呼風(fēng)喚雨的他,跨界造車似乎只是又一次“降維打擊”。他曾在內(nèi)部會議上豪言:“恒大做汽車的邏輯很簡單,要么不做,要做就做第一!”
在許家印看來,新能源汽車不過是資本、技術(shù)和規(guī)模的游戲,而恒大最擅長的,就是用錢砸出一條通天大道。
這場看似勢在必得的造車夢,從一開始就埋下了隱患。“許老板把造車想得太簡單了。”一位離職的恒大汽車高管回憶道,“他常說‘汽車不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)’,認(rèn)為只要砸錢收購技術(shù)、挖人、建廠,就能像蓋房子一樣快速復(fù)制成功。”
在許家印的規(guī)劃里,恒大汽車不需要漫長的技術(shù)積累,也不需要像特斯拉那樣經(jīng)歷“產(chǎn)能地獄”,而是直接通過“買買買”和“大干快上”的模式,迅速躋身行業(yè)巔峰。
買買買
為快速實(shí)現(xiàn)許家印的夢想,恒大汽車隨即上演了一出“全球采購”的精彩戲碼,以近乎狂熱的節(jié)奏在短短一年內(nèi)完成了一系列令人矚目的并購與合作。
2019年初,恒大通過收購瑞典NEVS(國能電動汽車)51%股權(quán),獲得了薩博汽車的電動化技術(shù)遺產(chǎn),為造車計(jì)劃奠定了整車研發(fā)基礎(chǔ)。
緊接著,恒大又以1.5億歐元收購頂級超跑品牌柯尼塞格20%股份,并成立合資公司,試圖將“幽靈跑車”的技術(shù)光環(huán)注入恒馳品牌。
與此同時(shí),恒大斥資10.6億元控股上海卡耐新能源,掌握動力電池核心技術(shù),并聯(lián)合麥格納、FEV、EDAG等全球頂級汽車工程公司,搭建起覆蓋底盤、電驅(qū)、智能駕駛的“超豪華”供應(yīng)鏈。
這場豪擲數(shù)百億元的“技術(shù)掃貨”,被業(yè)內(nèi)戲稱為“造車界的沃爾瑪式采購”。
“就像在玩‘汽車拼圖’。”一位參與收購的投行人士形容,“許老板的邏輯很簡單——把全球最好的發(fā)動機(jī)、電池、底盤買來拼在一起,就以為能造出特斯拉殺手。”
在許家印的辦公室里,掛著一幅插滿紅旗的世界地圖,標(biāo)注著計(jì)劃建立的十大生產(chǎn)基地——從中國南沙到瑞典特羅爾海坦,每個(gè)圓圈都代表一個(gè)年產(chǎn)50萬輛的“超級工廠”。
許家印對設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的唯一要求就是“世界最大、最先進(jìn)”,南沙基地最初規(guī)劃的全機(jī)器人生產(chǎn)線號稱“比特斯拉上海工廠自動化率還高20%”。
圈地運(yùn)動
2020年4月,恒大以底價(jià)8.47億元輕松競得廣州南沙一塊面積超過86萬平方米的工業(yè)用地。
按照土地出讓協(xié)議,恒大承諾在此建設(shè)一座年產(chǎn)100萬輛新能源汽車的“超級工廠”,總投資不低于25億元,并要在24個(gè)月內(nèi)建成投產(chǎn)。
消息一出,當(dāng)?shù)卣畾g欣鼓舞,將這一項(xiàng)目視為南沙打造“全球新能源汽車高地”的關(guān)鍵布局。
“當(dāng)時(shí)區(qū)里領(lǐng)導(dǎo)特別高興,覺得終于引來了‘金鳳凰’。”一位南沙開發(fā)區(qū)工作人員回憶道。
在簽約儀式上,恒大高管信誓旦旦地表示,南沙基地將采用“世界最先進(jìn)的智能制造技術(shù)”,打造“全行業(yè)標(biāo)桿”。
政府甚至為此配套了優(yōu)惠政策,包括稅收減免和基礎(chǔ)設(shè)施支持,期待恒大能帶動當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈的騰飛。
然而,這場看似雙贏的合作很快露出真容。盡管恒大高調(diào)舉行了奠基儀式,但工地隨后便陷入詭異的沉寂。
恒大內(nèi)部文件顯示,恒大在拿地后僅三個(gè)月,就將這塊土地抵押給金融機(jī)構(gòu)融資,套現(xiàn)近10億元。
一位參與施工的承建商透露:“我們只做了土地平整,挖了幾條溝,然后就再沒收到過工程款。”
危機(jī)爆發(fā)
2021年秋,恒大集團(tuán)債務(wù)危機(jī)全面爆發(fā)。華麗的舞臺瞬間崩塌,露出背后粗糙本質(zhì)。
恒大汽車股價(jià)在短短三個(gè)月內(nèi)暴跌80%,市值蒸發(fā)超3000億港元,成為這場危機(jī)中最慘烈的犧牲品之一。
金融機(jī)構(gòu)紛紛收緊授信,供應(yīng)商開始停止供貨,連地方政府都開始重新審視那些曾經(jīng)給予的優(yōu)惠政策。
然而,2022年7月的恒馳5上市發(fā)布會上,許家印仍然鎮(zhèn)定自若,親自駕駛著恒馳這款"救命車型"繞場一周,在鎂光燈下豪言"大賣已成定局"。
臺下掌聲雷動,這些掌聲大多來自被要求到場的員工和合作伙伴。
發(fā)布會現(xiàn)場精心布置的LED大屏反復(fù)播放著"世界級品質(zhì)"的宣傳片。有內(nèi)部人士透露,為了這場發(fā)布會,工廠連夜趕制了20輛"展示專用車",這些車的裝配質(zhì)量遠(yuǎn)高于實(shí)際交付的車輛。
在某知名汽車論壇上,一位首批車主曬出的維修單引發(fā)熱議:新車在三個(gè)月內(nèi)就更換了兩次電機(jī)和一次電池組,累計(jì)維修時(shí)間超過40天。
論壇管理員統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),首批500位車主中,有超過60%在提車后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行過重大部件維修。
更令人震驚的是,有車主發(fā)現(xiàn)自己的恒馳5竟然裝配著不同品牌的電池組,顯然是供應(yīng)鏈混亂導(dǎo)致的"混裝車"。
"我們明知道有問題,但必須按時(shí)交車。"一位不愿透露姓名的生產(chǎn)線工人說,"上面說這是政治任務(wù),完不成就要追責(zé)。"
據(jù)他描述,工廠當(dāng)時(shí)實(shí)行"三班倒"趕工,但經(jīng)常因?yàn)槿奔9ぁ榱藴悢?shù),一些存在質(zhì)量問題的車輛也被強(qiáng)行下線。質(zhì)量部門的抗議被高層駁回,理由是"先交車再說"。
曲終人散
如今,走在南沙這片荒地上,還能看到當(dāng)年奠基時(shí)埋下的時(shí)間膠囊。按照計(jì)劃,它本應(yīng)在工廠竣工時(shí)開啟。現(xiàn)在,它可能永遠(yuǎn)等不到那一天了。
遠(yuǎn)處,幾臺銹跡斑斑的工程機(jī)械靜靜停放著,仿佛在無聲地訴說著這場造車夢的荒誕結(jié)局。
而許家印,早已深陷囹圄,與世隔絕,仿佛與那幾百萬家庭,幾萬家供應(yīng)商無關(guān),萬億負(fù)債只是一個(gè)象征性數(shù)字。
"這就是一場精心設(shè)計(jì)的資本游戲。"一位新能源汽車行業(yè)分析師評價(jià),"從收購到拿地,每一步都是為了講好故事,抬高估值。"
恒大汽車的這出"樣板戲",最終以土地被收回、市值蒸發(fā)99%黯然收場。但它給中國新能源汽車行業(yè)留下的思考,遠(yuǎn)比劇情本身更為深刻:造車不是搭戲臺,光有華麗的布景和熱鬧的鑼鼓,終究演不出好戲。
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