今晚，新款零跑 C11 正式上市，最終的懸念也隨之揭曉。

增程版官方指導價 14.98 萬元 - 15.98 萬元，純電版 14.98 萬元 - 16.58 萬元。起售價相較于預售價再度降低 1 萬元左右，正式殺入 15 萬元以內的價格區間，再次印證了那句「等等黨永遠勝利」的老話。

造型做減法，科技做加法

一款已經被市場驗證的經典車型要如何改款？零跑給出的答案是：在造型上做減法，在體驗上做加法。

在今晚的全新 C11 上市發布會上，零跑科技高級副總裁曹力表示，這次的年度改款涉及到造型、座艙、續航、輔助駕駛、駕控以及安全六大維度，有超過 48% 的核心零部件都進行了煥新與升級。

先從外觀說起，零跑認為，C11 的造型設計，核心就是「耐看，不過時」。

新款 C11 并沒有追求夸張的線條，而是延續了科技自然美學的設計語言。經典的臨風腰線、源于自行車競速靈感的 30 度溜背、同級率先使用的無邊框車門都被保留。

改變在于細節，純電與增程版統一了更為簡潔、科技感更強的前臉設計，貫穿式前燈組在維持經典輪廓的同時，亮度提升了 21%。全新的 20 英寸「掠風」輪轂，搭配高性能的綠色四活塞卡鉗，在視覺上帶來了不少運動感。

進入車內，熟悉的兩橫三縱立體布局和環抱式設計依然還在，但豪華感與科技感的營造，卻有了質的飛躍。

全新的雙色 Nappa 真皮方向盤、靈感源自澳洲尤加利木的天然木紋飾板（注意「靈感」二字），以及新增的「巖砂棕」與「浮光灰」兩款內飾配色，共同構建了座艙的視覺高級感。

副儀表臺同樣經過重新設計，50 瓦的無線風冷快充和采用天鵝絨機理的置物面板，提供了不錯的品質感。

智能化是這次座艙升級的重頭戲。三聯屏被全新的組合所取代：一塊同級最大的 17.3 英寸 2.8K 懸浮式中控大屏，邊框收窄至 6mm，徹底告別了「寬邊框」的槽點。

最大的驚喜，莫過于那塊 60 英寸的自研 AR-HUD。

這套從光學到軟件完全自研的抬頭顯示系統，亮度高達 16000 尼特，即便在正午陽光下也清晰可見。據曹力介紹，這套系統應用了 DRP 技術，解決了佩戴偏光墨鏡后 HUD 無法看清的行業難題。

而這一切的背后，由全系標配的高通驍龍 8295 旗艦芯片和全新 Leapmotor OS 4.0 plus 系統，來提供流暢支持。

值得一提的是，素有「平價理想」之稱的零跑，這次雖然加入了大尺寸的 AR-HUD，但他們沒有跟隨理想的腳步，堅持保留了液晶儀表盤。因為他們調研發現，仍有超過半數的用戶對此抱有依賴。零跑沒有強迫用戶去適應 ，而是將選擇權交還給用戶。

零跑的堆料藝術

比起造型設計，零跑這次在舒適性的「加法」做得更為極致。

零跑為 C11 打造了全新的「舒適云感座椅」，通過對標二十多款豪華品牌，并邀請上千位用戶進行多輪評測，實現了對不同身材的普適性。

配置上，前排座椅不僅配備了加熱和八點式按摩，通風功能也升級為更高效的吸風式，副駕更是新增了四向電動腿托。

當然了，這種舒適并沒有遺忘后排。后排乘客同樣擁有了吸風式通風、兩檔靠背調節和座椅加熱功能，多功能觸控屏和隱私玻璃同樣得以保留。

最喜聞樂見的是，C11 依然厚道地保留了 1.49 平方米全景天幕下的電動遮陽簾，給予用戶最實在的物理防曬。

而在聽覺上，C11 號稱搭載了與奔馳同源的 21 揚聲器音響系統，支持杜比全景聲，并由比利時聲學專家親自調音。聽起來挺玄乎，但具體效果還有待檢驗。

另外，零跑首次加入了智能香氛系統，有三種定制香型可供選擇。

在核心的三電與駕控層面，新款 C11 同樣是「全系標配即高配」。純電版入門即配備 800V 高壓平臺，續航提升至 640km，18 分鐘即可完成 30%-80% 的補能。

增程版則擁有同級領先的 300km 純電續航和 1220km 的綜合續航（均為 CLTC）。同時全系標配了前雙叉臂、后五連桿的懸架結構與 FSD 可變阻尼減震器，駕乘體驗大幅提升。

在智能化下半場，輔助駕駛能力是關鍵。新款 C11 搭載激光雷達與高通 8650 芯片，并引入了端到端大模型技術，支持高速領航、城市通勤領航以及記憶泊車等高階功能。

更重要的是，這些功能交付即可使用，并且對所有用戶免費。

零跑 C11 的 5 個故事

如果說價格和配置是新款零跑 C11 的骨架，那么發布會上朱江明分享的五個故事，則為這款車注入了靈魂。

發布會的地點選得頗有深意——杭州運河文化中心，四年前，第一代 C11 正是在這里發布的。朱江明坦言，四年前大家對零跑的前景還帶著疑問；而四年后，越來越多的人會說「零跑越來越好了」。

這種「越來越好」最直接的證明，是 C11 在過去四年里，成為了新能源中型 SUV 市場累計銷量僅次于特斯拉 Model Y 的存在。即使到了車款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 輛的成績，位居中型 SUV 銷量榜第四位。

也許考慮到產品所處的價位段，零跑汽車一直以來都不太靠「講故事」來賣車，但今晚，朱江明給我們講了 5 個關于 C11 的故事。

「大家可能不知道，C11 當年還差點夭折。」朱江明說。

時間回到 2019 年，零跑的首款車 S01 銷量不佳，疊加新能源行業的投資低潮的到來，公司資金極度緊張，以至于 C11 這個被寄予厚望的項目，也被迫按下了暫停鍵。朱江明回憶，2020 年初的那段日子，是他「這輩子遇到過的最艱難的時刻」。

在極度的焦慮中，這位理工男想到的唯一破局之法，還是回歸技術與產品。他想清楚了兩件事：

第一，新能源是大勢所趨，寒冬終將過去；第二，C11 必須做「越級」的產品，用 15 到 20 萬的價格，實現 30 到 40 萬的配置和體驗，才能成功。正是這個在絕境中誕生的核心戰略，將 C11 從死亡線上拉了回來。

將項目救回來只是第一步，第二個故事則關于 C11 的「細節」。

朱江明分享了一些零跑在產品開發上的小心思。比如為了不讓紙巾盒破壞內飾的和諧，就把它隱藏在扶手箱內；為了解決下雨天雨傘的收納痛點，在車門板設計了干濕分離的雨傘槽，雨水甚至能通過專門的管道流走。這些看似微小的細節，恰恰是口碑最堅實的基石。

第三個故事，關于初心與「全域自研」。

很多人不知道的是，零跑其實是國內首個實現自研 ADAS 芯片「凌芯 01」量產的車企，這款芯片在 C11 上累計搭載超過 30 萬片。但朱江明坦誠，車企做芯片很難算得過經濟賬。當初之所以做，是因為市面上沒有合適的選擇。

這恰恰點明了零跑「全域自研」的本質——它不是為了自研而自研，而是為了掌握核心技術、不受制于人，從而能快速地將最好的技術應用在產品上。正是這份底氣，才有了從 Leap 3.0 到 3.5 架構的快速迭代，才有了今天全系標配的激光雷達與高階智駕。

自研是零跑的「里子」，用戶的聲音則是零跑的「鏡子」。第四個故事，就來自一個叫「砂巖棕」的內飾顏色。它并非設計師的靈光一閃，而是四年前由用戶在多輪共創評審會中，從多個方案里投票選出的。

朱江明說，「用戶就是我們最好的產品經理」，如今，這種共創機制在零跑已是常態。

最后一個故事，關于時間的復利。C11 當年的首月訂單是 3388 臺，一個在當時看來平平無奇的數字。但時間給出了最好的答案：它的月銷量從千臺、四千臺、七千臺，穩步增長到今天突破萬臺。

朱江明自豪地拋出了那個最經典的對比：2021 年上市的新能源車，到今天還能持續熱銷、保持強大生命力的，除了 Model Y，就是零跑 C11。

C11 乃至整個零跑的產品似乎都有一個共同點：它們都不是一上市就爆火的網紅，而是靠著用戶真實的口碑積累，像滾雪球一樣，越做越經典。

這五個故事，就是零跑過去十年造車理念的縮影。它解釋了這家企業為何能在慘烈的市場競爭中，一步一個腳印地走到今天。面對未來，朱江明給出了一個更長遠的承諾：

30 年后，如果零跑還在的話，那么 C11 也一定還在，要像豐田的卡羅拉一樣，把經典的產品打造成品牌的常青樹。

這是零跑對自己的期許，更是對所有在時代中奮斗者的致意。