極目新聞記者 黎先才

通訊員 王佩琪 劉佳玲

7月10日，武漢市黃陂區境內，合肥至武漢高鐵湖北段站前5標三分部7.362千米的施工現場，280個墩身已完成80%、承臺完成90%、2375根樁基施工已完成96%。施工方中鐵七局表示，該分部橋梁下部結構施工已近尾聲，全面轉入上部結構施工階段。

中鐵七局承建的合武高鐵湖北段站前5標項目線路總長為28.965千米，正線長18.018千米，動走線及聯絡線長10.947千米等，該標施工內容是以橋梁為主的綜合工程。

以其中的三分部來說，分部起點位于塘埠口灄水特大橋422號墩，主要特殊結構包括3處掛籃連續梁、1處跨橫天線 96米簡支系桿拱、4聯道岔連續梁等。

走近灄水特大橋臨空北路連續梁施工現場，這是分部首個開工的連續梁，采用掛籃懸澆施工，掛籃重達108噸，相當于70輛小汽車重量。

上跨臨空北路連續梁施工

“掛籃采取標準化安裝，施工時在高空將標準梁一截一截地拼接施工，移動精度誤差控制在1厘米以內，保證梁面線形，如拼積木。”中鐵七局該分部項目負責人袁國楠介紹，此處連續梁共22個號塊梁，目前已完成13塊梁，預計8月底合龍。

移步到上跨橫店大道連續梁現場，這里同樣采用掛籃施工。極目新聞記者了解到，21個號塊梁目前已完成7塊，這項工作計劃8月底合龍。

上跨漢十高速剛構連續梁施工

在上跨漢十高速剛構連續梁現場，連續梁橋全長363.5米，最大跨度92米，共需完成56個號塊梁，該連續梁是非對稱剛構設計，項目團隊利用“袁國楠勞模創新工作室”平臺，成立科研課題《基于數字孿生模型的剛構連續梁橋施工智能監控技術》，構建了基于多源點云數據融合的橋梁高精度、高完備數字孿生模型，有效保障了工程進展和施工安全，剛構梁計劃在今年11月底合龍。

作為項目重難點，跨橫天線1-96米系桿拱緊鄰天河機場，標高被限制在74米，成橋后拱頂僅有5米的作業空間。項目部優化鋼管拱分節，采用“雙機抬吊”方式，解決了限高條件下的鋼管拱吊裝難題。

作為合武高鐵站前5標進入武漢天河站的“咽喉”工程，天河道岔連續梁群共4聯有12組道岔，每聯兩側共有25孔現澆簡支梁，目前正進行第一聯道岔連續梁支架施工。

天河道岔連續梁群施工

“單聯最大澆筑方量達到了2809立方米，相當于同時填滿11個標準泳池。”項目總工楊兵兵說，道岔梁群處于軟土地基及水塘范圍內，部分區域水深達20米，因施工時對地基承載力要求較高，施工前先對地基進行處理，在現澆簡支梁施工中，技術團隊在外模上設置了滑道，不用拆卸模板，縮短工期。
沿江高鐵合肥至武漢段建成后，武漢到合肥的旅行時間有望從目前的2個小時左右壓縮至1個小時左右。武漢作為超“米”字形的高鐵樞紐地位將更加清晰，對支撐引領沿江高質量的新型城鎮化發展具有重要意義。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）