“汽車智能化越發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人弱智卻越來越嚴(yán)重了”

“我們曾跟著別人干好事，也干了壞事”

“考核銷量導(dǎo)致全行業(yè)大躍進(jìn)”

可以說，在7月11日開幕的2025中國汽車論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍短短十?dāng)?shù)分鐘的演講引發(fā)陣陣掌聲。這位年銷量達(dá)1500萬輛的“出海冠軍”掌舵人，并未沉溺于成績單的贊譽(yù)，反而以近乎自省式的坦誠，直擊行業(yè)痼疾——指出行業(yè)發(fā)展的底層邏輯存在偏差。

奇瑞汽車董事長尹同躍；圖片來源：2025中國汽車論壇

內(nèi)卷病根：當(dāng)“唯銷量論”綁架全產(chǎn)業(yè)鏈

2025年，汽車產(chǎn)業(yè)掀起反內(nèi)卷的浪潮，各界人士紛紛反思、呼吁并倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)回歸理性。數(shù)月前備受爭議的重慶車展風(fēng)波漸趨平息，尹同躍卻再次以自嘲的方式直言不諱，奇瑞不僅親身參與了價格戰(zhàn)——“既跟隨他人做了好事，也隨波逐流干了壞事”，更坦誠地指出，新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用中的保守心態(tài)，已成為制約行業(yè)突破的瓶頸。

“我們新技術(shù)上車很膽小，宣傳上也不敢得罪誰。”這種矛盾心態(tài)之下，事實上是中國車企的集體困境——在新能源與智能化賽道加速追趕時，當(dāng)銷量KPI成為生死線，企業(yè)被迫選擇“安全牌”。

“企業(yè)要什么我們就考核什么，實際上政府過去也都要一些銷量和速度，所以導(dǎo)致企業(yè)也是不斷比銷量，比速度。” 在他看來，長期主導(dǎo)行業(yè)的傳統(tǒng)評價體系中的“唯銷量論”，已無法支撐中國汽車從“規(guī)模”向“高度”升級。

從數(shù)據(jù)上來，近年來中國汽車產(chǎn)銷連連突破3000萬輛大關(guān)，新能源滲透率正快速向50%逼近，但亮眼數(shù)據(jù)背面是中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024 年汽車行業(yè)利潤率僅為 4.3%，2025 年一季度利潤率進(jìn)一步降至 3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率平均水平 。

他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)中國汽車已步入千萬級產(chǎn)銷規(guī)模的嶄新階段，“更要品牌，更要創(chuàng)新，更要管理的變革，更要質(zhì)量和服務(wù)的升級”，企業(yè)和政府都需要將考核重心從速度轉(zhuǎn)向質(zhì)量與創(chuàng)新價值。

基于此，他呼吁：“資本市場還有耐心，我們也希望我們政府對我們企業(yè)經(jīng)營能力提升要有一定的耐心，品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破都需要時間和耐心。”

出海大躍進(jìn)：從“傾銷者”到“文明紐帶”的生死轉(zhuǎn)型

就在論壇開幕的前一日，中國汽車工業(yè)協(xié)會更新了中國汽車最新出口數(shù)據(jù)，即今年上半年我國整車出口同比增長10.4%，達(dá)到308萬輛，其中新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%。且多數(shù)企業(yè)仍在快速拓展還在渠道、出海節(jié)奏以及車型陣營，甚至于海外產(chǎn)能的投擴(kuò)建。

但面對連連捷報，尹同躍卻疾呼警惕 “蜂擁而出的大躍進(jìn)式出海”。這一警告背后，是暗礁叢生的全球化航道。

2021年到2024年，中國汽車出口每年凈增100萬輛以上，高速發(fā)展可以掩蓋大多數(shù)問題和矛盾。伴隨增速放緩，中國汽車出海積累的問題逐漸暴露。如歐盟加征反補(bǔ)貼稅，美國加征關(guān)稅，俄羅斯加征關(guān)稅等。再如中國車在泰國銷售受阻，降價引發(fā)市場爭議；巴西港口積壓數(shù)萬輛中國品牌汽車等。

更為令人擔(dān)心的是，2024年12月9日，東盟新車安全測試（ASEAN NCAP）公布了最新一批碰撞測試結(jié)果，哪吒NETA-V車型得到零顆星的最差成績。

“我們一直說在國內(nèi)‘打不還手，罵不還口’，在國外就特別擔(dān)心別人討厭我們。”尹同躍以奇瑞的實踐經(jīng)驗強(qiáng)調(diào)“文明出海”的理念，“企圖在世界范圍內(nèi)和我們的同行和上下游建立汽車行業(yè)的統(tǒng)一戰(zhàn)線”，核心目標(biāo)是“爭取不要給國家增加麻煩，爭取成為我們國家組織出去的增加國家與外面關(guān)系的紐帶。”

毫無疑問，奇瑞汽車出口成績極為亮眼。2024年其累計出口汽車約114萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。

尹同躍透露，奇瑞在海外市場推行“三個尊重”：尊重當(dāng)?shù)匚幕⒆鹬芈殘鲆?guī)則、尊重產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如，在巴西避免移植國內(nèi)“996”工作模式，在德國嚴(yán)守數(shù)據(jù)隱私法規(guī)，在俄羅斯建立本地化供應(yīng)鏈以規(guī)避匯率風(fēng)險。這種“軟實力”建設(shè)成效顯著：2025年上半年，奇瑞海外銷量達(dá)55.03萬輛，雖增速放緩至3.3%，但高端車型占比提升至28%，品牌溢價能力顯著增強(qiáng)。截至6月底，奇瑞集團(tuán)累計出口汽車突破500萬輛。

與此同時，他進(jìn)一步呼吁政府與產(chǎn)業(yè)協(xié)會，應(yīng)構(gòu)建一個讓出口接收國接受、可持續(xù)、有序的“出海”。

“文明出海”與“反內(nèi)卷”的本質(zhì)，是中國汽車從 “機(jī)會主義者”向“長期主義者” 的蛻變。當(dāng)?shù)聡蟊娪谩霸谥袊袊保?00%本土研發(fā)決策權(quán)）擁抱深度本土化，當(dāng)一汽豐田將產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)賦予中國工程師，中國汽車要抗衡的不僅是產(chǎn)品，更是一套以耐心為基石的價值體系。

最后，尹同躍的呼吁回歸到行業(yè)合作生態(tài)的重構(gòu)：“汽車行業(yè)還是要自律。”他建議，行業(yè)協(xié)會“多組織一些飯局，汽車行業(yè)要見面，特別是領(lǐng)導(dǎo)人，越不見面誤會會越積越深”；推動全行業(yè)凝聚共識，“互相學(xué)習(xí)，互相諒解、互相理解”，因為這直接關(guān)系到整個中國汽車產(chǎn)業(yè)能否真正實現(xiàn)“做強(qiáng)、做大、做長久”的共同責(zé)任。