它是無數乘客心中的不二選擇，曾四次獲得“全球最佳航空公司”，占據香港市場80%的份額。

誰能想到在私下干著“吃中國飯，砸中國碗”的勾當，它就是國泰航空。

不僅歧視說中文的大陸乘客，甚至公開支持“港獨”，在疫情期間還罷飛前往內地的航班。

就是因為這些舉動，導致這個曾經的“金牌航空”名譽急劇下跌，那么國泰航空為什么這么做？它現在的處境又如何呢？

這家成立于1946年的航空公司，憑借英資背景與港英政府的庇護，在冷戰時期的香港迅速崛起。

它吞并對手壟斷航線，最終成為占據香港市場80%份額的“航空霸主”。

甚至四度摘得“全球最佳航空公司”桂冠但誰也想不到有一天是他們自己砸了自己的招牌。

但其實國泰航空的墮落，早就偷偷埋下伏筆，尤其是服務歧視的根源，可追溯至殖民時代的特權思維。

1997年香港回歸前，國泰在港英政府支持下，幾乎壟斷了香港的航空市場。對手香港航空被其吞并，港龍航空也難逃被收購的命運。

這種“一家獨大”的地位，讓國泰養成了“天之驕子”的脾氣，他們對內地乘客的歧視，正是這種傲慢的集中體現。

2023年5月，一架從成都飛往香港的CX987航班上，乘客的錄音曝光了國泰空乘的丑態。

因內地乘客將“毛毯”（blanket）說成“地毯”（carpet），三名乘務員用英語、粵語嘲笑其“不配拿毛毯”，甚至還一直嘲諷乘客。

這類事件并不是第一次發生了，早在2019年，國泰員工就曾因拒絕佩戴中文名牌抗議。

內部培訓手冊中英語服務標準長達三頁，而普通話服務僅半頁，標注“非必要可簡化”。

更令人憤慨的是，有離職員工透露，公司曾默許對內地乘客的差異化服務，普通話換座位常被以“系統鎖定”為由拒絕，而粵語乘客則能迅速獲得服務。

這種歧視，逐漸地成為國泰企業文化的一部分。2019年香港“修例風波”期間，國泰的傲慢更是升級為政治立場問題。

副機長廖頌賢穿著制服參與非法集會，被警方逮捕后僅被停飛。更有機長在航班上公然廣播煽動乘客參與集會，將萬米高空變為政治講臺。

員工泄露警方行動信息、鼓動“停飛內地航線”的言論，在內部群組中肆無忌憚地發。

當時的CEO何杲的回應令人心寒：“尊重員工個人選擇”，這種無休止的縱容，徹底點燃了公眾的怒火。

其實國泰的墮落，不僅體現在服務歧視，更在于其明目張膽的政治立場。

2019年“修例風波”中，國泰員工的行為已遠超“個人選擇”：副機長參與暴動、機長煽動乘客、員工泄露警方信息……

這些行為不僅危害公共安全，更直接挑戰“一個中國”原則。中國民航局一紙禁令，要求所有飛越內地領空的國泰航班報備機組信息，凡有不當行為者一律禁飛。

而在疫情期間，國泰更是非常冷漠，部分員工鼓動“停飛所有內地航班”。

甚至在2020年初疫情最嚴峻時罷飛內地航線，導致客座率暴跌，每日損失超千萬港元。

這種“割裂同胞”的行為，暴露了其缺乏基本人道精神與企業社會責任。

最終民航局的禁令與公眾的抵制，迫使國泰辭退CEO及高管，實施了裁員5000余人的舉措。

但這些主要針對香港本地員工，外籍機師與高管幾乎未受影響，這種“雙標”處理，進一步加劇了公眾的不信任。

盡管國泰在2024年交出了一份“亮眼”的財報，凈利潤98.9億港元，客運航點突破100個，經濟艙更獲“全球最佳”稱號。

但這些數據，難以掩蓋其深層的信任危機。國泰的復蘇，很大程度上得益于疫情后全球航空業的反彈。

當國際航線運力緊張選擇有限時，部分旅客不得不“被迫”選擇國泰，但這并不代表原諒。

2023年歧視事件后，香港特首李家超公開痛心批評，平等機會委員會指出其服務流程或涉“間接歧視”。

盡管國泰解雇涉事員工還承諾全面檢討，但內部培訓手冊的偏見未改，員工對中文服務的敷衍態度依舊。

更諷刺的是，國泰一邊在財報中強調“植根香港、背靠祖國”，一邊在運營中繼續“吃中國飯，砸中國碗”。

但是如果不能徹底改革企業文化，消除歧視根源，這種“示好”只會顯得虛偽。

國泰航空它從始至終都沒有搞清楚，作為一家扎根中國的香港公司，自己的根究竟是在哪里。

如今的國泰，最重要要做的就是徹底改革培訓體系，消除語言歧視，同時要嚴懲涉政員工，明確政治立場。

更重要的是，放下殖民時代的傲慢，真正“植根香港、背靠祖國”。