銀川是寧夏首府，在寧夏，發展還是可以的，但放眼全國，就顯得一般了，為此，銀川也在落實強首府，同時積極對外溝通，以求更好的發展，而最利好銀川的發展，莫于東進與南下了，銀川東進，有心無力，優質交通有規劃，但落實很難，但銀川南下之路的布局還是可以的，就拿鐵路來說，已有雙通道，一條高鐵、一條普鐵，高鐵確實效率高，但同樣也有著高票價，把很多老百姓擋在了門外，普鐵雖然票價便宜，但時速低，全程用時太多，一般百姓也不太愿意接受，運營也是較為一般的。

不過，隨著鐵路的進一步優化，銀川鐵路南下將形成便捷雙通道，除高鐵外，普鐵也將升級為綠巨人，綠巨人基本是可以實現時速160公里運營，運營效率會得到極大提升，從而加快銀川南下的效率，再加上親民的價格，會讓更多的百姓選擇利用綠巨人出行，這就會促進銀川積極對外發展，相當值得期待。

目前銀川普鐵南下，是利用銀中鐵路、寶中鐵路中衛至平涼段、西平鐵路到達西安，再利用西安樞紐去往更遠的地方，整體運營效率是相當低的，正因為如此，開行的車次是相當少的，讓百姓在出行上少了些許選擇，如此百姓也只能能不出行就不出行了，而沒有人員的流動，又哪里經濟的發展呢？這就是制約經濟發展的表現，因此優化銀川普鐵南下線是勢在必行的，還別說，在國家的支持下，在地方上的努力下，銀川普鐵南下線路優化已有眉目了。

銀中鐵路擴能改造主要就是增建二線，實現雙線運營，且實現時速160公里達速運營，如此銀中鐵路的運能與效率都會得到極大提升，那在保證貨運的情況下，還可以開行更多的綠巨人，讓百姓享受到普鐵的價格、動車的待遇。近日信息顯示，銀中鐵路擴能改造初步設計獲批，那年內開工應該問題不大，工期為3.5年，建成時間會在2028年。

寶中鐵路中衛至平涼段擴能改造工程同樣也是增建二線，實現雙線運營，不同的是，原有鐵路時速將實現120公里達速運營，而新線將實現時速160公里達速運營，整體運能與效率也會提升很多，同樣是親民價格、動車待遇。而這一條鐵路擴能改造已在建設中了，預計建成時間會在2028年。

不難看出，銀中鐵路與寶中鐵路的擴能改造時間還是較為一致，如此銀川南下才更高效。

不過，較為可惜的是，西平鐵路擴能改造一直未落實到位，這條鐵路擴能改造早在“十三五”就提到了，僅此而已，沒有下文了，但這條鐵路已預留了擴能改造的條件，就是增建二線，那擴能改造是早晚的事。

對于銀川來說，有了銀中鐵路與寶中鐵路擴能改造就已很知足，這是有助于銀川與寧夏南部多市的便捷溝通，可實現更好地攜手發展。