這幾年，汽車市場的變化快得讓人眼花繚亂，尤其是新能源車的崛起，讓很多人在買車時糾結不已。

我曾經也是其中之一，前前后后換了兩輛車，一輛插混，一輛純電，最終才明白一個道理——家用車真的沒必要買插混車。

一，插混車看似全能，實則兩頭不討好

當初買插混車的時候，我也是被它的“全能”吸引。既能用電，又能燒油，短途用電省錢，長途用油不焦慮，聽起來簡直完美。但實際用下來才發現，它并沒有想象中那么美好。

純電續航太短，充電頻繁。插混車的純電續航一般只有50-100公里，稍微跑遠一點就得燒油。如果家里沒有充電樁，每天充電會很麻煩，而公共充電樁的電費加上停車費，算下來并不比油車便宜多少。

虧電油耗并不低，很多人以為插混車省油，但那是建立在電量充足的情況下。一旦電池沒電，插混車就變成了一臺拖著沉重電池的燃油車，油耗比普通燃油車沒有太明顯優勢。

保養成本更高。插混車既有發動機、變速箱，又有電機、電池，保養項目比燃油車和純電車都多，長期來看，維護成本并不低。

二、純電車才是家用的最優解

換掉插混車后，我嘗試了純電車，發現它才是更適合家用的選擇。

續航完全夠用。現在的純電車，續航普遍在400-700公里，城市通勤綽綽有余，周末短途出游也毫無壓力。即便跑長途，隨著充電樁的普及，補能焦慮已經大大緩解。

使用成本極低。家用電每公里成本不到1毛錢，公共快充也遠比加油便宜。再加上電車結構簡單，保養項目少，長期使用能省下一大筆錢。

駕駛體驗更好。純電車加速平順、安靜，沒有發動機的噪音和頓挫感，開起來更舒服。智能化和輔助駕駛功能也比燃油車更先進，用慣了真的回不去。

三、插混車的真正合適的場景

當然，插混車并非一無是處，它更適合以下兩種情況：

一是經常跑長途，且充電條件不完善。

二是所在城市限牌，但又對純電車續航不放心。

但對于大多數家庭用戶來說，日常通勤+偶爾短途出游，純電車已經完全夠用，插混車反而顯得累贅。

換了兩輛車，我才真正明白，買車還是要看實際需求。插混車看似兼顧油電優勢，實則增加了復雜性和成本，而純電車在續航、成本、體驗上都已經足夠成熟，更適合普通家庭。

如果你也在糾結買插混還是純電，不妨問問自己——你真的需要那臺發動機嗎？