早在2024年7月，四川涼山彝族自治州發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《新建宜賓至西昌高速鐵路可行性研究公開招標中標公告》，將啟動項目可行性研究工作。那么，時隔一年，新建宜賓至西昌高速鐵路的進展又是如何？會在什么時候開工建設(shè)？

新建宜賓至西昌高速鐵路簡稱“宜西高鐵”，是四川省重點規(guī)劃的戰(zhàn)略性交通項目，線路起于宜賓市，經(jīng)涼山州雷波、美姑、昭覺，止于西昌市，正線全長約316公里，設(shè)計時速350公里，橋隧比高達93%，投資預(yù)估算總額約689億元，建設(shè)工期6.5年。線路擬設(shè)臨港、宜賓、雷波、美姑、昭覺、西昌西等車站，東端通過宜賓樞紐與成自宜高鐵、渝昆高鐵相連，西端銜接規(guī)劃中的西攀高鐵，最終形成成都至萬象的跨國高鐵通道。

作為攀西地區(qū)首條高速鐵路，宜西高鐵將填補該區(qū)域高鐵空白，徹底改變攀西與川南、成渝地區(qū)的交通格局。建成后，西昌至宜賓僅需1.5小時，至成都、重慶縮短至2.5小時左右，成渝地區(qū)至攀西、滇西的通行時間大幅壓縮。項目定位為以長途客流為主、兼顧城際需求的客運專線，不僅承擔攀西及滇西地區(qū)北上東出的主通道功能，還將成為川渝、華中華東等地至攀西、滇西的黃金旅游線路，串聯(lián)起蜀南竹海、邛海、瀘沽湖等世界級景區(qū)及彝族畢摩文化等人文資源，預(yù)計帶動沿線旅游收入年均增長20%以上。

根據(jù)資料顯示，新建宜賓至西昌高速鐵路的規(guī)劃歷程可追溯至2016年，該項目曾作為普速鐵路研究項目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。但到了2020年，四川省發(fā)展改革委委托中鐵二院完成《宜賓至西昌至攀枝花鐵路預(yù)可行性研究報告》，首次明確線路定位為設(shè)計時速350公里的高速鐵路客運專線，標志著項目由普鐵升級至高鐵。2021年，項目被納入《四川省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，正式成為省級重點工程，并啟動爭取納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃的工作。

之后到了2024年，可以說是新建宜賓至西昌高速鐵路規(guī)劃推進的關(guān)鍵節(jié)點：當年1月，宜賓市政府向國家提出建議，推動宜西高鐵按高標準納入修編的《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；5月，涼山州發(fā)改委發(fā)布可行性研究采購意向，預(yù)算1200萬元；6月啟動招標，7月10日中鐵二院以1176萬元中標，標志著可研工作全面啟動。根據(jù)計劃，新建宜賓至西昌高速鐵路可行性研究報告將于2025年底提交，重點分析運量預(yù)測、線路走向、地質(zhì)勘察等核心內(nèi)容。

當前，新建宜賓至西昌高速鐵路項目正全力爭取納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計2026年后進入審批和設(shè)計階段。若進展順利，這條橋隧比高達93%、投資近700億元的高鐵通道，有望在“十五五”期間正式開工建設(shè)，成為攀西地區(qū)首條高速鐵路，徹底改變區(qū)域交通格局。