據(jù)媒體13日披露，印度航空公司上月一架波音787客機(jī)發(fā)生空難，美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)否認(rèn)這架客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量控制開關(guān)存在問題。

路透社援引美國(guó)聯(lián)邦航空局11日發(fā)布的一份適航通知內(nèi)容報(bào)道，包括鎖定功能在內(nèi)，這一燃油流量控制開關(guān)的設(shè)計(jì)用于波音多個(gè)機(jī)型，聯(lián)邦航空局“不認(rèn)為這一事項(xiàng)構(gòu)成一項(xiàng)不安全的情況，以至于需要針對(duì)所有波音飛機(jī)型號(hào)、包括787飛機(jī)發(fā)布適航指令”。

另外，多名消息人士披露，波音公司在過去數(shù)天內(nèi)向航空公司發(fā)信息，不建議就燃油流量控制開關(guān)采取行動(dòng)。

聯(lián)邦航空局和波音都拒絕詳細(xì)回應(yīng)上述信息。

根據(jù)印度航空事故調(diào)查局12日發(fā)布的空難初步調(diào)查報(bào)告，失事客機(jī)起飛后不久，控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量的兩個(gè)開關(guān)在一秒內(nèi)先后從“運(yùn)行”切換到“切斷”位置，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都失去燃油供應(yīng)。

暫不清楚燃油流量開關(guān)位置變動(dòng)是否緣于人為。報(bào)告說，駕駛艙語(yǔ)音記錄器的錄音中可聽到其中一名飛行員問：“為什么要切斷飛機(jī)供油？”另一名飛行員回答：“我沒有。”

根據(jù)報(bào)告，數(shù)秒后，兩個(gè)開關(guān)從“切斷”位置回到“運(yùn)行”位置，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有恢復(fù)運(yùn)行跡象，但為時(shí)已晚。

報(bào)告提到，美國(guó)聯(lián)邦航空局2018年曾建議但未強(qiáng)制要求航空運(yùn)營(yíng)商檢查787等多種波音機(jī)型的燃油流量控制開關(guān)的鎖定功能，以確保開關(guān)不會(huì)意外改變位置。

報(bào)告說，印度航空表示，由于是非強(qiáng)制性建議，因而這家空運(yùn)商并未進(jìn)行檢查。但維護(hù)記錄顯示，包括燃油流量控制開關(guān)在內(nèi)，失事客機(jī)的油門組件分別于2019年和2023年進(jìn)行更換。

印度航空公司駕駛員協(xié)會(huì)認(rèn)為，失事客機(jī)燃油流量控制開關(guān)位置變動(dòng)并非緣于駕駛員誤操作，美國(guó)聯(lián)邦航空局2018年的建議顯示出“設(shè)備故障可能”。

報(bào)告和媒體報(bào)道信息顯示，失事客機(jī)機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過1.5萬(wàn)小時(shí)，其中8596小時(shí)執(zhí)飛波音787。副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執(zhí)照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質(zhì)，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)3403小時(shí)，其中有1128小時(shí)擔(dān)任波音787副駕駛。

空難初步調(diào)查報(bào)告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測(cè)試，結(jié)果顯示適合執(zhí)行本次任務(wù)。客機(jī)墜地前，一名飛行員發(fā)出求救信號(hào)。

原標(biāo)題：《美監(jiān)管機(jī)構(gòu)“不認(rèn)為”印航空難客機(jī)設(shè)備“構(gòu)成不安全情況”》

欄目主編：秦紅 文字編輯：笪曦 題圖來源：新華社 圖片編輯：蘇唯

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