7月1日，深圳航空總部東區B5-2項目及南區機務綜合樓項目舉行開工儀式，項目總投資2.74億元，這也標志著深航總部辦公區體量規模將繼續壯大。

眼下國內房地產行業風雨飄搖，各城市基建項目普遍減配投資甚至停工擱置，但在這樣的環境下深航還能砸出重金建設總部基地，可謂實力、財力都非常雄厚。

深航是國航旗下子公司，股東是國航（51%）和深國際全程物流公司（49%），后者是深圳市國資委下屬企業。

深航目前共有202架飛機，是國航在粵港澳大灣區的重要支點和戰略布局，也是國航旗下目前機隊規模最大的控股航空公司。

國航與深航的緣分，從深航成立那天就開始了，深航成立于1989年，國航作為初創股東之一持股25%，剩下三個股東分別是華僑城持股40%、中銀信托持股25%、南方通發持股10%。

可以看到，成立之初深航是由央企華僑城控股的，但在隨后的發展過程中，深航經歷了多次股權變更，到了2003年股東變更為廣控集團65%、國航25%、全程物流10%，原始股東只剩下國航。

隨后，深航的股東也并未穩定下來，其控股股東廣控集團在2005年出現債務危機，迫不得已只能揮手甩賣深航股權，最終由匯潤和億陽聯合體以27.2億元競得深航股權，背后的實控人是李澤源。

至此，深航也成為了一家由民營企業控股的航空公司，在民營資本的助力下，深航也進入快速發展階段，機隊規模從27架迅速增長至136架，實現快速的規模擴張。

隨著深航的發展壯大，李澤源也不再滿足于航空這一單一產業的發展現狀，開始利用資本尋求擴張，涉足貨運、工貿、旅游、配餐、酒店、廣告、飛行學校、房地產等多個產業，企圖實現深航的多元化發展。

然而，2009年，作為深航的掌舵人，李澤源被調查和帶走了，最終判決的罪名是挪用資金罪，這也說明李澤源運作深航快速擴張的資金來源并不干凈，最終在日漸膨脹的發展野心中迷失了自我。

2010年，面對群龍無首的深航，一直陪伴深航走到最后的股東國航抓住時機出手了，向深航增資6.8億元實現控股，正式接手對深航的國理，深航也從民企時代再次回歸到了國企時代。

國航接手深航后，深航也開始平穩發展，經營效益也十分突出，曾經是國航旗下最賺錢的航空公司之一，每年為國航貢獻著穩定的利潤。

直到疫情開始，深航開始陷入了虧損泥沼，即使疫情結束后經營業績也沒有起色，過去五年也算是深航經營壓力比較大的一段時間了。

但不管怎樣，深航占據深圳這樣的優質市場，擁有龐大規模的機隊和航線網絡，公司現金流是不會缺的，正常運轉一點問題都沒有，因此也有底氣砸兩個多億建大樓，這些都是小錢。

相信隨著經濟的復蘇和市場的恢復，深航在2025年能夠扭虧為盈，恢復疫情前穩定良性經營業績，祝愿深航越來越好。