德國權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾7月14日在《中國日?qǐng)?bào)》撰文稱，近年來，中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域取得巨大進(jìn)展。如今看來，汽車行業(yè)的未來在中國，歐盟車企應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

漫畫作者：中國日?qǐng)?bào) 王曉瑩

中歐汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

文章指出，中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)擁有本土優(yōu)勢(shì)，并且正在蓬勃發(fā)展。寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)等企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，這主要得益于電芯和電池組的創(chuàng)新與持續(xù)研發(fā)以及規(guī)模化發(fā)展。

同樣值得一提的是，中國是迄今為止全球最大的汽車市場(chǎng)，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

如今，電動(dòng)汽車的主場(chǎng)在中國。中國同西方汽車制造商、供應(yīng)商的合作令人振奮。德國汽車制造商寶馬和保時(shí)捷在駕駛性能方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而梅賽德斯-奔馳定位為豪車品牌，擁有絕佳的設(shè)計(jì)、材料和駕駛體驗(yàn)。

梅賽德斯-奔馳和寶馬正在充分利用中國的電池技術(shù)和規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢(shì)。寶馬新世代概念車通過使用大圓柱電池提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而這正是與寧德時(shí)代、億緯鋰能等中國供應(yīng)商攜手實(shí)現(xiàn)的。

由此可見，中國科技領(lǐng)軍企業(yè)可以同德國知名汽車制造商實(shí)現(xiàn)互利合作。

中國鼓勵(lì)外企拓展其西部市場(chǎng)，促進(jìn)了互利共贏和包容性增長。在汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，確保該行業(yè)的公平與良性競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。車企應(yīng)該在規(guī)模與品牌價(jià)值之間取得平衡，確保定價(jià)符合產(chǎn)品質(zhì)量并贏得消費(fèi)者的長期信任。

汽車行業(yè)的未來在中國

兩個(gè)月前，作者在湖北武漢使用了百度Apollo Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，仿若置身于另一個(gè)世界。在作者看來，這代表著未來的發(fā)展趨勢(shì)。如今，百度Apollo和小馬智行都展現(xiàn)出令人驚嘆的實(shí)力。

種種跡象表明，作為汽車“大腦”，半導(dǎo)體行業(yè)將見證中國和“中國速度”的重要作用。

中國已經(jīng)發(fā)展成為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)體，在鋰電池等行業(yè)擁有全球領(lǐng)軍企業(yè)。盡管英偉達(dá)、高通、三星和臺(tái)積電在某些半導(dǎo)體領(lǐng)域仍保持領(lǐng)先地位，但它們同中國企業(yè)的差距正在縮小。中國目前是激光雷達(dá)傳感器行業(yè)的引領(lǐng)者，若沒有傳感器捕捉數(shù)據(jù)，芯片也無法發(fā)揮作用。

中國正在研發(fā)“智能汽車”，在芯片和傳感器等配件上精益求精。德國汽車行業(yè)若加強(qiáng)同中國的合作，無疑將實(shí)現(xiàn)互利共贏。

文章最后強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)的未來在中國。歐盟應(yīng)當(dāng)抓住這一良機(jī)，謀求戰(zhàn)略自主，最大限度地降低政治風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)力求在未來的汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏。

（英文原文刊發(fā)于《中國日?qǐng)?bào)》智享匯欄目）

（編輯：嚴(yán)玉潔 王輝 周鳳梅 朱萍）

來源：中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)