鴻蒙智行“最后一界”閃亮登場

鴻蒙智行最便宜的車——尚界H5來了。

近日，華為和上汽聯手推出的尚界H5正式揭開面紗了。尚界是華為鴻蒙智行的 “第五界”，也是余承東蓋章的 “最后一界”。

圖源：微博

在5月31日召開的未來汽車先行者大會上，余承東透露，目前鴻蒙智行已經有“五界”，但可能也就到此截止了。“因為我們的能力做兩三個界都已經很不容易了，做五個界是非常非常難的。”余承東表示。

作為余承東所謂的“收官之筆”，尚界的登場，更顯隆重和備受期待。

外觀上來看，尚界H5設計干凈利落、力量感十足，還采用了發光車標，頗具高級感與科技感。

余承東第一時間轉發尚界H5官圖，并表示：“上市即搭載HUAWEI ADS 4，天花板級體驗！敬請期待！”

圖源：微博截圖

據了解，尚界是一臺中大型SUV，車長在4米9左右，軸距2米9左右。

圖源：微博

智駕方面，車頂激光雷達有望采用和尊界S800、問界M9同款192線束激光雷達，同時搭載華為最新4D毫米波雷達。

另外，車機大概率會搭載HarmonyOS智能座艙，支持多屏互動、語音助手AI大模型、車家互聯等功能。

接下來便是公眾最期待的時間和售價，據了解，尚界首款車型預計2025年秋季上市，起售價15萬到25萬元，將成為鴻蒙智行生態中最具性價比的車型。

此前，鴻蒙智行已經推出問界、智界、享界、尊界，覆蓋了中高端到超高端市場，而尚界的到來，將補齊鴻蒙智行 15 - 25 萬這個價格區間的市場空白，進一步完善華為在智能汽車領域的產品矩陣。

鴻蒙智行“五界” 圖源：微博

外界看來，15 - 25 萬這個主流新能源市場區間，有華為的加入，無疑將給本就激烈的市場格局更助一把火。

不過，華為已經做好準備。目前來看，尚界大概率搭載華為乾崑 ADS 高階智能駕駛系統，甚至不排除直接上最新的ADS 4.0的可能，那么，可以猜測，將給這個價格區間內的友商帶來不小的威脅。或許，尚界的誕生，將意味著車圈新一輪的智駕 “內卷”的到來，讓我們共同期待。

值得一提的是，國產旅行車這個賽道，華為也將強勢闖入。

近日，余承東在微博宣布，鴻蒙智行將推出首款旅行車——享界S9T，這也是享界品牌第二款車型。

該車采用旅行車造型設計，首搭載寰宇之星車標，將于今年秋季上市。

享界“寰宇之星”新車標 圖源：微博

同時，余承東也放出了享界S9T首發仙蹤綠車色的官圖。從公布的圖片來看，享界S9T延續了家族式設計，前臉與享界S9相同，采用封閉式設計，搭載貫穿式前車燈。

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外觀方面，車頂線條平直延伸至車尾，后備廂空間好后排頭部空間目測較大。

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車尾方面，經典旅行車車尾設計，此外，尾部還配備大尺寸擾流板，以及貫穿式星云尾燈組設計。同時，還配備車頂行李架和掀背式尾門，強化實用性。

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此外，圖片可看出，車頂采用瞭望塔式激光雷達和翼子板攝像頭，可以推測新車或將沿用享界S9增程版的192線激光雷達+高精度固態激光雷達配置，支持HUAWEI ADS 3.3（或更高版本），預計將會有不錯的智駕體驗。

公開信息顯示，享界是北汽與華為合作共同孕育的品牌，目前僅推出享界S9一款車型，定位中大型轎車，分為增程版與純電版，售價區間為30.98萬-44.98萬元。

六月銷量數據上，享界S9交付4154輛，位于30萬以上新能源轎車銷量榜首。

綜合各方面看來，享界S9T若延續S9的定價區間（31萬-45萬元），那么，將對同價位的對手騰勢Z9GT、蔚來ET5T等帶來不小的壓力和沖擊，這也是華為鴻蒙智行進一步拓展高端新能源旅行車市場的重要一步。

今年6月，鴻蒙智行也迎來了交付量的爆發，憑借單月交付52747輛新車的成績，刷新了鴻蒙智行單月銷量歷史新高，也拿下當月新勢力汽車月度銷量冠軍。

圖源：澎湃新聞

可以說，一系列的布局，映射了鴻蒙智行在新能源汽車市場的野心。

華為再現“遙遙領先”，L3自動駕駛也要來了

作為智能駕駛業界領先的探索者，當多數友商還在 L2 輔助駕駛的賽道上謹慎前進時，華為已經開始加速，邁向了 L3、L4 自動駕駛的深水區。

7月12日，在上海嘉定舉辦的2025中國汽車論壇上，華為智能汽車產品線總裁李文廣稱，計劃2025年啟動高速L3自動駕駛試點商用、城區L4測試；2026年推進高速L3規模化商用、城區L4試點商用；2027年實現城區L4大規模商用。雖計劃激進，但他認為2027年達成目標將領先特斯拉一年。

圖源：微博

事實上，華為在 L3 領域的技術儲備早已就緒。華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志曾明確表示：L3 級自動駕駛是行業趨勢，而華為已具備 L3 級能力，商用落地只是時間問題。

L3是自動駕駛技術的分水嶺，L3之前的自動駕駛技術級別，責任主體都是駕駛員，從L3開始責任主體開始變成系統。

圖源：微博

不久前，余承東回應了“開車睡覺”爭議，似乎也是在為華為這次智駕領域的沖鋒做驗證。

此前，余承東曾被拍到開車低頭疑似睡覺，引發網友熱議。

圖源：微博

于是，余承東在“享界品牌之夜”發布會上解釋稱：“我開車時候，以為是開著M9汽車的華為員工給我打招呼，就打開窗戶，我不知道他拍視頻了，還傳網上去了，說我低頭在睡覺，我趕緊去公安局自首，這是我平身以來第一次進公安局自首，交了罰款和扣了3分，我是因為低頭看了下手機，對方可能以為我睡著了，但我沒有睡覺。”

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此外，余承東還說出了自己的愿望：“我們真的希望法律法規出臺，我們可以真正實現智能駕駛L3到來，讓大家可以睡覺，看手機，如果出現問題，車就能自動靠邊停車，然后安全帶收緊給你勒醒，或者座椅按摩給你戳醒，不要睡死就行。”

或許，如果一切進展順利，余承東所謂的“放心開車睡覺”的時刻，或許真的要到來。

當然，華為為何如此自信且雄心勃勃，背后是技術方面的支撐。

實際上，余承東此前已經多次按捺不住，向外界透露華為ADS 4.0智能駕駛系統。今年5月，他就曾表示，華為ADS 4.0將于2025年三季度開始搭載于旗艦車型，如尊界S800。

該系統整合激光雷達、高精地圖等多種傳感器，配合深度學習算法，持續進化。

在自動駕駛技術上，未來幾年華為無疑將有大幅的動作。而L3的首發，對于汽車行業來說，注定是一個重要的里程碑。

不過，華為還面臨不小的考驗。一方面，政策不會被流量左右，智駕的落地仍要經過法律的檢驗，目前來看，法規能否同步落地，是個未知數。同時，L3的安全體系能否無懈可擊，也將是每一個消費者最關注的議題。

另一方面，自動駕駛賽道已聚集特斯拉、Waymo等強敵，競爭的壓力迫使華為必須快速推進落地與成本優化，才有機會拿下更大的蛋糕。

那么，這場技術的角逐戰，究竟是噱頭還是實力？或許不用多久，我們便能得到答案。

作者 | 宋輝