7月15日清晨，

一場驚心動魄的“鋼鐵芭蕾”

在西二繞昌北樞紐A匝道上演。

重達(dá)14000噸的A匝道轉(zhuǎn)體橋

在90分鐘的鐵路“天窗點”內(nèi)完成逆時針轉(zhuǎn)身，

跨越中國最繁忙的京九鐵路。

3.6米高差下的毫米級平衡、

與呼嘯列車擦肩而過的驚險、

繞城高速閉環(huán)的最后一搏——

所有懸念，

都系于這場與時間的賽跑。

“數(shù)據(jù)復(fù)核完畢！等待封鎖指令！”

現(xiàn)場指揮員的聲音在黎明中格外清晰。

這一刻，

不僅關(guān)乎一座橋的轉(zhuǎn)身，

更決定著南昌“黃金十字”

交通樞紐能否完美拼合。

萬噸“巨無霸”空中精密起舞

凌晨4時30分，京九鐵路樂化段還處于朦朧夜色中。距離鐵軌僅16.48米的A匝道轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場卻已是一片繁忙景象。探照燈將工地照得如同白晝，數(shù)十臺工程機(jī)械整齊列陣，技術(shù)人員穿梭其間，進(jìn)行最后的設(shè)備調(diào)試。這座總重1.4萬噸、相當(dāng)于萬輛小汽車重量的T型鋼構(gòu)橋，即將在90分鐘的鐵路“天窗點”內(nèi)，完成一場逆時針42度（轉(zhuǎn)體總計45度，14日試轉(zhuǎn)體已完成3度）的“空中芭蕾”。

“這是江西橋梁建設(shè)史上技術(shù)難度較高的轉(zhuǎn)體工程。”中鐵二十四局南昌公司工程管理部高級工程師劉祥華站在橋墩下，仰望著這座龐然大物，聲音沙啞卻充滿堅定。他身后的橋體兩端呈現(xiàn)出3.6米的顯著高差，如同一臺傾斜的巨型天平——2.92%的縱坡設(shè)計讓轉(zhuǎn)體平衡難度倍增，而毫米級的就位精度要求更容不得分毫差錯。

為確保萬無一失，項目團(tuán)隊提前72小時進(jìn)入“戰(zhàn)備狀態(tài)”：球鉸中心預(yù)置5厘米偏心距以抵消傾覆力矩，底端梁體加載配重塊；鐵路沿線每30米設(shè)一名防護(hù)員，8組全站儀構(gòu)成“天羅地網(wǎng)”監(jiān)測系統(tǒng)；甚至模擬了6級大風(fēng)和液壓失效的極端場景。“我們就像給大象做微創(chuàng)手術(shù)，稍有不慎就會釀成重大事故。”劉祥華的比喻引得眾人會心一笑，但很快現(xiàn)場氣氛又重回凝重，因為此刻，所有人都在等待鐵路調(diào)度那聲“天窗點開始”的指令。

90分鐘“毫米級”極限挑戰(zhàn)

“接觸網(wǎng)停電完畢，封鎖開始！”6時55分，隨著對講機(jī)里傳來鐵路調(diào)度鏗鏘的指令，轉(zhuǎn)體攻堅戰(zhàn)正式打響。10分鐘內(nèi)，防護(hù)組迅速完成鐵路線物理隔離，兩臺千斤頂完成最后調(diào)試。現(xiàn)場指揮員反復(fù)確認(rèn)：“防護(hù)措施到位，設(shè)備狀態(tài)正常，可以啟動轉(zhuǎn)體！”

兩臺千斤頂同步啟動，橋體開始勻速緩緩轉(zhuǎn)動。“轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，應(yīng)力波動正常！”監(jiān)測室內(nèi)，工程師們緊盯屏幕上跳動的數(shù)據(jù)流。7:05至7:42這關(guān)鍵的37分鐘里，橋體順利完成40度轉(zhuǎn)體，平均每分鐘轉(zhuǎn)動1.08度。

轉(zhuǎn)入最后2度階段，操作切換至“點動模式”。點動時間調(diào)整為20秒、10秒、5秒，每一次微調(diào)都伴隨著監(jiān)測數(shù)據(jù)的即時反饋。梁端剩余弧長從1.13米縮減至0.56米，全站儀反饋數(shù)據(jù)與BIM模型實時比對，誤差始終控制在正負(fù)2毫米內(nèi)。

最后0.4度轉(zhuǎn)體堪稱“繡花功夫”。操作員屏息凝神，采用“點動—測量—調(diào)整”的循環(huán)模式，每次轉(zhuǎn)動后立即進(jìn)行三維坐標(biāo)復(fù)核。當(dāng)梁端剩余弧長僅剩0.43米時，現(xiàn)場氣氛緊張到頂點。

“姿態(tài)鎖定，弧長歸零！”7時55分，隨著現(xiàn)場指揮員通報完成指令，現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。轉(zhuǎn)體橋與預(yù)設(shè)支座嚴(yán)絲合縫，梁底與鐵路鋼軌的9.994米凈空分毫不差。南昌鐵路局駐場代表豎起大拇指：“在國內(nèi)繁忙鐵路上空完成作業(yè)能達(dá)到如此精度，真不容易！”

此次轉(zhuǎn)體施工的成功，離不開多項技術(shù)創(chuàng)新和精密計算的支持。項目團(tuán)隊首次在萬噸級坡面轉(zhuǎn)體中應(yīng)用了國產(chǎn)球鉸承載技術(shù)，通過優(yōu)化球鉸材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保了轉(zhuǎn)體過程的平穩(wěn)性和安全性。同時，團(tuán)隊還開發(fā)了基于BIM技術(shù)的動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)體姿態(tài)的實時可視化監(jiān)控。

“我們通過多次模擬計算，確定了最佳的配重方案和轉(zhuǎn)體速度。”中鐵二十四局南昌公司西二繞涉鐵項目總工程師白彥杰介紹道，“尤其是在高差條件下，如何平衡力矩是關(guān)鍵。”為此，團(tuán)隊在底端梁體設(shè)置了精確配重，并通過預(yù)偏心設(shè)計進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性。

九個月連克兩座萬噸轉(zhuǎn)體關(guān)

不到一年時間，我市的橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)完成了一次令人矚目的跨越升級，其成果正悄然改變著市民的出行體驗和城市的發(fā)展格局。

陽光大道跨京九鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體（資料圖）

陽光大道跨昌九城際鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體（資料圖）

2024年11月8日凌晨，贛江新區(qū)陽光大道項目上演了震撼一幕：兩座各重2.8萬噸的龐然大物在京九鐵路和昌九城際鐵路上空精準(zhǔn)對接，一舉創(chuàng)下我省轉(zhuǎn)體橋梁重量、橋面寬度、球鉸直徑三項紀(jì)錄。中鐵十一局五公司項目負(fù)責(zé)人杜釗曾形象地比喻：“這如同在密布血管處縫合傷口，容錯率極低。”該項目采用三維數(shù)字化施工工藝和雙轉(zhuǎn)體同步方案，將對繁忙鐵路線的干擾降到了最低。

僅僅九個月后，西二繞昌北樞紐A匝道轉(zhuǎn)體工程，則以1.4萬噸的“身姿”在更復(fù)雜的條件下完成了驚人一轉(zhuǎn)。如果說陽光大道是平地起舞，那么昌北樞紐則是在3.6米高差的坡道上演繹平衡藝術(shù)。項目團(tuán)隊迎難而上，創(chuàng)新采用“動態(tài)配重+網(wǎng)格化監(jiān)控體系”，預(yù)埋高精度應(yīng)力傳感器網(wǎng)絡(luò)，并在核心的球鉸中心預(yù)設(shè)了5厘米偏移量以調(diào)整支點，確保萬無一失。轉(zhuǎn)體后，梁底與下方京九鐵路接觸網(wǎng)立柱的間隙被精確控制在1.79米，難度系數(shù)和精度要求更上一層樓。

兩項工程共同面對著京九鐵路日均百列列車通行的嚴(yán)苛考驗，但應(yīng)對策略體現(xiàn)了技術(shù)的進(jìn)化。陽光大道依靠BIM技術(shù)深度仿真和提前試轉(zhuǎn)鎖定參數(shù)；西二繞昌北樞紐A匝道則首創(chuàng)“時空分治法”，將最核心的轉(zhuǎn)體動作壓縮在寶貴的90分鐘“天窗點”內(nèi)一次性成功，大量輔助工序巧妙穿插在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，施工效率大幅提升40%。這種“在跳動心臟上進(jìn)行微創(chuàng)手術(shù)”的精細(xì)化模式，彰顯了我市作為重要交通樞紐破解建設(shè)與運(yùn)營矛盾的智慧。

技術(shù)的突破，最終服務(wù)于城市格局的重塑和市民生活的改善。曾經(jīng)飽受大型貨運(yùn)車輛穿城之苦的市民，如今在陽光大道上體驗著前所未有的暢通與安寧。家住南昌經(jīng)開區(qū)的熊雨霏感觸頗深：“以前大貨車轟隆隆地從城區(qū)過，又吵又不安全，送孩子上學(xué)都提心吊膽。現(xiàn)在陽光大道通了，大車都走那邊，城區(qū)路況好多了。”陽光大道的建成，有效分流了過境重載交通，顯著改善了城區(qū)環(huán)境質(zhì)量和交通安全。

而即將在9月底全線貫通的西二繞昌北樞紐，意義更為深遠(yuǎn)。它將成功串聯(lián)東外環(huán)、昌九高速，最終閉合南昌繞城高速，不僅有效分流昌北機(jī)場區(qū)域30%的過境車流，更將顯著緩解福銀高速的擁堵壓力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)動脈注入新活力。

從陽光大道緩解城區(qū)擁堵、提升市民生活品質(zhì)，到昌北樞紐打通區(qū)域大動脈、服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這兩座里程碑式的轉(zhuǎn)體橋梁，不僅刷新了技術(shù)高度，更在不到一年間跑出了“南昌速度”。當(dāng)未來長三角與珠三角的車輛在這條新動脈上飛馳時，那些驚心動魄的90分鐘轉(zhuǎn)體時刻，已悄然融入了這座城市發(fā)展的堅實基座，并最終化作市民腳下更順暢的道路和更美好的生活圖景。

樞紐貫通激活贛鄱經(jīng)濟(jì)脈動

9時02分，首趟列車呼嘯而過，司機(jī)甚至未察覺頭頂剛發(fā)生的壯舉。但這一刻，對我市構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系具有里程碑意義，西二繞昌北樞紐“黃金十字”就此閉合，標(biāo)志著南昌“兩環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)即將形成歷史性閉環(huán)。這不僅是一條路的連通，更是南昌都市圈“血脈”的一次關(guān)鍵疏通。華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長查偉雄評價道：“這不僅是物理路網(wǎng)的閉環(huán)，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)‘毛細(xì)血管’的重新編織，其意義堪比當(dāng)年南昌地鐵1號線開通對城市空間的顛覆性重塑。”

作為戰(zhàn)略性樞紐工程，西二繞昌北樞紐通過8條匝道與2條高鐵（京九鐵路、昌九城際）、3條高速（福銀高速、東外環(huán)、昌九高速）實現(xiàn)高效立體交互，徹底打通了城市西向、北向的交通“任督二脈”。

“A匝道8月26日通車后，南昌核心城區(qū)到九江主城區(qū)車程將壓縮至40分鐘，比目前節(jié)省近30分鐘。”市交通運(yùn)輸局副局長吳濤介紹，“這不僅能有效分流昌北機(jī)場區(qū)域30%的過境車流，較大緩解楓生快速路等城市主干道的擁堵壓力，更構(gòu)建起覆蓋航空、高鐵、高速的‘空鐵公’一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，顯著提升南昌作為全國性綜合交通樞紐的承載力和輻射力。”

其經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)已然顯現(xiàn)。南昌經(jīng)開區(qū)順豐豐泰產(chǎn)業(yè)園企業(yè)代表表示：“多式聯(lián)運(yùn)每年可為我們節(jié)省大量運(yùn)輸成本。更重要的是，樞紐帶來的時效提升，讓我們的產(chǎn)品能更快觸達(dá)華中、長三角市場，競爭力顯著增強(qiáng)。”

西二繞的全線貫通，特別是昌北樞紐的投用，其帶來的裂變效應(yīng)將深度重塑區(qū)域發(fā)展格局。

短期看，它是都市圈的“加速器”，將強(qiáng)力加速南昌都市圈“一小時通勤圈”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實，有效彌補(bǔ)了昌九走廊長期缺乏高效東西向快速通道的結(jié)構(gòu)性短板，使得安義、永修、贛江新區(qū)等外圍組團(tuán)與我市中心城區(qū)的時空距離急劇縮短，人才、資金、信息流動更加順暢。

中期看，它是產(chǎn)業(yè)的“粘合劑”。通過無縫連接安義縣新型建材、贛江新區(qū)光電信息、永修縣馬口工業(yè)園有機(jī)硅、南昌經(jīng)開區(qū)電子信息等多個特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，樞紐將較大激活沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)作潛力，促進(jìn)生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，為打造“昌九工業(yè)走廊”提供堅實的交通支撐。

安義縣副縣長楊武說：“昌北樞紐通車后，安義縣與南昌主城區(qū)乃至九江的聯(lián)系更加緊密高效，招商引資和高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來前所未有的新機(jī)遇，同城化效應(yīng)日益凸顯。”

長期看，它是發(fā)展的“新引擎”。隨著西二繞涉鐵段（含A匝道）通車在即，南昌繞城高速將首次形成真正意義上的完整閉環(huán)。規(guī)劃部門透露，未來這里將與昌西大道、空港大道（莘洲大道）、港口大道等多條規(guī)劃及在建的城市快速路相連，形成“環(huán)+放射”的現(xiàn)代化立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)骨架。

這不僅是我市打造全國性綜合交通樞紐城市的“核心支點”，更能持續(xù)釋放區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能。據(jù)研究機(jī)構(gòu)初步預(yù)測，該閉環(huán)路網(wǎng)的形成，將為我市深度融入長江中游城市群建設(shè)、參與全國統(tǒng)一大市場循環(huán)奠定至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施基石。

一條路，一個樞紐，閉環(huán)的不僅是車流，更是我市面向未來的發(fā)展大循環(huán)。

鋼軌上的“繡花功夫”鑄就城市新高度

萬噸橋體以毫米級精度完成“空中轉(zhuǎn)身”，這場驚心動魄的轉(zhuǎn)體施工，堪稱現(xiàn)代工程史上的“鋼軌繡花”。在90分鐘的鐵路“天窗點”內(nèi)，南昌建設(shè)者用90分鐘的極致專注，以每秒0.02度的精準(zhǔn)控制，在華東最繁忙的鐵路干線上，完成了一場力與美的完美演繹。

200噸配重水的精準(zhǔn)調(diào)控，328次安全瞭望的嚴(yán)謹(jǐn)記錄，5厘米科學(xué)偏移對3.6米高差的完美制衡……每一個數(shù)字背后，都是建設(shè)者們對工匠精神的生動詮釋。就像繡花針在錦緞上穿梭，他們在鋼鐵巨構(gòu)上“繡”出了南昌精度，用科學(xué)的態(tài)度和精湛的技藝，將工程難題轉(zhuǎn)化為技術(shù)創(chuàng)新的契機(jī)。這種追求卓越的精神，正是南昌城市品格的最佳注腳。

這場轉(zhuǎn)體施工的深遠(yuǎn)意義，遠(yuǎn)超工程本身。它不僅打通了繞城高速的“最后一公里”，更標(biāo)志著南昌從“交通節(jié)點”向“核心樞紐”的華麗轉(zhuǎn)身。不久后，當(dāng)?shù)谝坏儡嚭劾釉谛聵蚵访妫覀兛吹降牟粌H是物理空間的連接，更是經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)。物流效率的提升、產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、區(qū)域協(xié)同的加強(qiáng)，都將在這座“黃金十字”樞紐上得到充分釋放。

回望南昌城建史，從贛江大橋到地鐵網(wǎng)絡(luò)，從跨鐵轉(zhuǎn)體到立體樞紐，每一次突破都在重塑城市格局。今天的轉(zhuǎn)體成功，既是對過往建設(shè)經(jīng)驗的傳承，更是面向未來的新起點。它告訴我們：在高質(zhì)量發(fā)展的征程上，既要有“萬噸轉(zhuǎn)體”的魄力，更要有“毫米精度”的執(zhí)著。

當(dāng)晨曦中的鋼鐵巨龍完成華麗轉(zhuǎn)身，我們看到的是一個正在加速崛起的南昌。這座英雄城正以“鋼軌繡花”的精細(xì)功夫，在新時代的畫卷上，描繪著更加壯闊的發(fā)展圖景。這場完美的“鋼鐵芭蕾”，必將激勵我們在建設(shè)現(xiàn)代化都市的道路上，繼續(xù)書寫新的傳奇。

來源：洪觀新聞記者 萬磊/文 影視部/圖

編輯：姚西林 二審：李園園 終審：楊赟

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