【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

今年5月，高合出現“神秘復活”消息，但遲遲不見好消息傳來，甚至進入7月傳來了“重組停滯”的消息；更早之前，愛馳汽車在“內部大換血”后也曾傳出拿到“復活卡”，但遲遲不見好消息傳來……造車新勢力的復活故事，總是出現卻又總難以給人期望。

近日，停擺數年的威馬汽車傳來“復活消息”，甚至“新威馬”的經營規劃也煞有其事的披露了出來。與此同時，于去年12月“閃崩”的極越汽車似乎也有復活的苗頭，4月末其原高層曾放出“大概率不會破產”的口風，7月6日起，CEO夏一平消失許久后也在社交平臺上活躍起來……

似乎，無論是威馬汽車還是極越汽車，它們的棺材板都摁不住了？不過，需要提到的是，在此之前，傳說拿到“復活甲”的造車新勢力不勝枚舉，但時至今日，復活者寥寥無幾，而更多的則是石沉大海的復活消息。

摁不住的棺材板？還是摁不住的希望？

作為造車新勢力中的先驅者，威馬汽車是當年的“四小龍”之一，甚至一度拿到過造車新勢力的銷量冠軍，但可惜故事到2023年10月破產重整結束，創始人口中“像牲口一樣活下去”如今看來，都成為了空話。

時隔兩年多，威馬汽車傳來了一份清晰的經營規劃。據報道，威馬汽車前員工曝光了一份“新威馬汽車”發給供應商的白皮書，披露了由深圳翔飛汽車銷售公司接手后的最新進展與發展規劃。據文件內容，翔飛汽車已經接管威馬四家公司，并正在推動威馬車型在溫州基地恢復量產。

從規劃來看，新威馬制定了三步走的2025-2030經營發展規劃，包括復興階段（2025-2026）、發展階段（2027-2028）和跨越階段（2029-2030）。復興階段，2025年9月復產EX5、E5車型，布局海外市場;發展階段，年銷量躍升，量產高階輔助駕駛車型并籌備IPO;跨越階段，挑戰產量與營收目標，構建智慧出行生態圈。

看起來似乎有模有樣，但是，翔飛汽車與寶能集團存在密切關聯，其法人及關聯公司曾參與寶能系多家企業運作。與此同時，在此前報道中，在深圳市羅湖區寶能汽車展廳里，兩輛威馬汽車與寶能旗下的悠寶利A3車型靜靜陳列在一起，工作人員隨口說出“威馬已被寶能收購”。

而當合并同類項得到“寶能接手威馬”的答案后，這張復活卡是否摻了假又成為了更值得關注的問題。寶能的造車史是“屢戰屢敗”的傳奇，長安PSA、觀致相繼折在其手中，所有BAO、悠寶利等寶能自有品牌也尚未步入市場。更重要的是，寶能的狀況一言難盡，現實中，姚振華曾被圍攻討薪，數據上，寶能汽車集團有限公司背著134條限制消費令，被執行總金額高達142.32億……

好消息是，寶能數據可查，壞消息是，寶能又和曾經號稱接盤高合的仰融資本又有什么區別？相比之下，倒是極越汽車的復活可能性更大。

信任危機，又豈是一張“復活卡”可以解決的？

7月6日開始，沉寂已久的極越CEO夏一平開始在社交平臺上活躍起來，至7月13日頻頻更新微博，而內容與極越汽車相關。更早之前的4月28日，原極越高層在社交媒體上發文透露說，“極越大概率不會破產了，集度董事會已經同意了重組，集度目前在和3-4家重組方溝通中。”

值得一提的是，4月21日，浙江極越汽車科技有限公司發生工商變更，企業名稱變更為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時新增臺州吉利汽車工業有限公司為股東。好歹某種程度上給了外界，極越汽車股東吉利重新培養兒子的希望，但勢要回歸“一個吉利”的吉利是否會重啟極越呢？

當然，沒必要將造車新勢力們的棺材板摁死，摁不住了也不失為一件好事，畢竟百花齊放的汽車行業，可能又多了幾朵嬌艷的花。但一個現實的問題是，造車新勢力頻頻倒閉帶來的欠薪、欠債、售后停擺等，從而引發的信任危機，又豈是一張“復活卡”就可以解決的。

要知道，無論是威馬汽車售后停擺，還是極越汽車的閃崩，在當時可都引起了不小的轟動，當然也伴隨著外界的口誅筆伐。深藍汽車CEO鄧承浩在此前的品牌之夜上曾說過一句話，“買房子怕買到什么大，買車怕買到什么吒，買央企不就是買個放心嗎”，這句話落在深藍的用戶心頭無疑是在淘汰賽情緒下送來的溫暖，但落在威馬、極越、哪吒、高合等造車新勢力用戶的心頭，則更像是一把扎心的刀。

而結合整合行業來看，造車新勢力們的“復活卡”也并不容易起效，盡管今年上半年，國內汽車市場產銷同比分別增長12.5%和11.4%，但不難發現，即便是曾經的王者級車企，也不乏舉步維艱者，市場份額真能到的了這些需要解決信任危機的車企手中？