7月15日消息，寶馬已與Momenta達成合作，將共同開發基于AI大模型的輔助駕駛軟件，應用于包括新世代在內的多款國產車型上。

這也意味著，BBA車企已經有兩家，和中國企業達成了智駕方面的合作，而且都是第一梯隊的智駕技術。在此之前，奧迪和華為達成了智駕方面的合作，甚至為了適配華為的智駕系統，奧迪的燃油車甚至重新開發了電氣化的架構。奔馳純電CLA車型目前已確定采用英偉達Orin芯片，將搭載由Momenta提供的不依賴高精地圖高階智駕方案，實現城區導航輔助駕駛功能。

目前寶馬車型搭載的所謂駕駛輔助系統，基本上還是油車的那一套，只能實現自動跟車的功能，還有一個華而不實的眼神變道，高階一點的功能，比如說地圖領航、上下匝道、自主變道、紅綠燈通行都不支持。

寶馬和Momenta合作的這套輔助駕駛方案專門為中國市場開發，將支持全場景、點到點的領航輔助駕駛功能，未來可實現從車位泊出，途經城區、高速、城區，再到目的地車位泊入的跨城交通。說是合作，其實就是采購Momenta的方案。目前，Momenta已與全球十余家車企達成合作，量產車型超100款。

BBA三家車企，兩家選擇了Momenta，一家選擇了華為，都將補足自己在智能駕駛方面的短板。大眾汽車集團和小鵬汽車此前也宣布，正式簽署《電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議》，雙方將進一步拓展平臺和軟件領域合作。

除了德系車企之外，豐田、日產也已經和Momenta達成了合作，分別推出了鉑智3X、鉑智7和日產N7（參數丨圖片）。

美系車這邊，上汽通用汽車別克品牌宣布與Momenta啟動戰略合作，共同開發全場景輔助駕駛解決方案。

為什么德系日系美系車企，紛紛選擇和中國企業在智駕方面合作，主要是因為它們實在是不擅長智駕技術，以上這些車企有的也試過自研高階智能駕駛，但是效果實在是太差了，而消費者對于智能駕駛的重視程度不斷提升。

工業和信息化部的數據顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達到55.7%，其中具備領航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達到11%。而合資車企在大眾認知中普遍被認為“智駕”能力不足。

而在如今的新能源汽車上，因為智能化的重要性不斷提升，導致任何一家車企，都無法單獨搞定所有技術，電池電機電控，智能座艙，智能駕駛，總有一些技術需要通過引入供應商來解決，智駕市場決勝的關鍵就是快魚吃慢魚，采用供應商方案能夠幫助主機廠騰出時間和精力聚焦核心戰場。

至于這些車企，為什么大多數都選擇Momenta，主要是因為Momenta的智駕技術表現確實很搶眼，作為與Momenta深度綁定的智能汽車品牌，智己近年來在熱門橫向測評欄目里表現搶眼，不僅屢次闖入城區輔助駕駛第一梯隊，與華為、小鵬、理想同一陣營，截至目前，Momenta已經與全球排名前十的車企中的一半展開了量產合作。

如果當這些合資車企，引入高階智駕，補足自己在智能化方面的短板，再加上它們本身就具備傳統優勢的底盤調教、制造經驗、質量穩定性，那么它們的競爭力無疑會更強，都說合資車企難以翻身了，但是似乎自主和合資的戰役，還遠遠沒有到蓋棺定論的時候。