經歷產業洗牌與周期調整陣痛后，蜂巢能源正展現出凌厲發展態勢。

　　日前，行業機構發布的2025年1-5月全球動力電池裝機量數據顯示，蜂巢能源以10.5GWh的裝機量排名全球第10，同比增長高達110.1%，是榜單中唯一實現三位數增長的企業。值得注意的是，這也是蜂巢能源連續十個月位列TOP10榜單，表明該公司已站穩行業第一梯隊。

　　蜂巢能源站穩全球TOP10，主要得益于其向國內和國際頭部客戶配套電池數量的快速增長。據蜂巢能源透露，截至今年6月，該公司已經向Stellantis集團配套12.8萬套短刀電池系統，向寶馬MINI配套11萬套電池產品。

　　不止于此，今年上半年，蜂巢能源還拿下了一家央企的eVTOL電池定點。據悉，參與該項競爭的電池企業有十余家，其中不乏第一梯隊企業，蜂巢能源是最終入圍的三家電池企業之一。

　　在下一代電池技術競賽方面，蜂巢能源也露出鋒芒，該公司已經拿到寶馬MINI換代車型半固態電池項目獨家定點，目前蜂巢能源已經建成2.3GWh半固態電池產線。

　　據電池中國了解，今年上半年蜂巢能源動力電池出貨量達到16.6GWh，在7月10日于南京舉辦的蜂巢能源2025全球合作伙伴峰會上，蜂巢能源董事長楊紅新表示，該公司今年將沖擊47GWh交付目標，這意味著為了完成這一目標，下半年該公司將要交付30GWh電池。

　　從成立之初的“高歌猛進”，到大浪淘沙階段的經營陣痛，再到2025年重回頭部陣營，進入增長快車道，作為蜂巢能源董事長的楊紅新，在供應商大會上不僅直面回應了企業發展之初的痛點和走過的“彎路”，還對涅槃之后的蜂巢能源戰略規劃、差異化競爭、前瞻技術布局，以及未來發展進行了更為清晰的思考與分享，并預計到2026年，蜂巢能源將實現扭虧為盈。

01

練內功

持續降低制造成本，業績不斷改善

　　當被問及“蜂巢能源2026年將要實現扭虧為盈的底氣來自哪里”時，楊紅新直言，過去蜂巢能源一直不盈利的主要原因，在于制造成本太高。一是過去基于對市場需求的預判，新產線、新項目太多，導致停復產較多，“很多產線停停做做，新產線爬坡時間又長，這是過去成本高的主要原因。”

　　其次是閑置產線多，導致產能利用率低，閑置產線折舊導致虧損加大。

　　為此，蜂巢能源向精益生產轉變，通過技術、制造、采購來降本。刀刃向內的變革已經取得積極效果。據統計，蜂巢能源的報廢率同比下降了28%，一次良率超過了90%，呆滯庫存2024年降低了62%，2025年預計會繼續下降34%。

　　楊紅新表示，隨著蜂巢能源近年來不斷提升產線和產能利用率，疊加新一代產線整體設計成本下降了14%，閑置產能折舊降低，將使得該公司過去高昂的制造成本，得以大幅下降。

　　當然，實現盈利更為重要的是憑借產品優勢，不斷壯大客戶朋友圈，從而實現確定性的訂單增長。

　　據楊紅新透露，今年蜂巢能源在動力領域新配套車型將超過25款，同時新開拓車型預計將超過45款，全年動力電池的出貨量將達到42.8GWh，同比增長78%，“上半年月度出貨量維持在3GWh左右，(從配套車型訂單需求來看)預計9月份將突破4GWh，11月份將突破5GWh。”

　　以短刀電池為例，短刀電池目前已經成為市場主流電芯品類之一，近年來包括長城、吉利、廣汽等多家車企，以及電池企業開始重點布局。

　　作為短刀電池的開拓者，蜂巢能源預計今年其短刀電池累計交付量，將突破100萬套。截至今年6月底，該公司短刀電池累計交付量已經突破60萬套。

02

差異化打法

提前布局細分賽道，破解行業內卷

　　據統計，今年1-5月，蜂巢能源在國內的插混電池和三元電池等細分市場，裝機量排名分別為第三和第四。

　　當前，動力電池內卷、價格戰日趨激烈，面對這一局面，蜂巢能源一方面通過技術創新，對現有產品“加量不加價”;另一方面繼續積極通過差異化競爭，尋找高利潤場景賽道，實現盈利持續改善。

　　楊紅新表示，2025年，蜂巢能源將圍繞“領蜂2030”戰略，在發展路徑上，堅持“以海外為翼”積極拓展全球市場，讓領蜂的技術和產品走向世界舞臺。

　　據電池中國獲悉，除了已經開始大規模向Stellantis集團、寶馬MINI供貨，蜂巢能源今年在動力領域新拓展了Vinfast、現代起亞等海外客戶。楊紅新表示，今年1-5月，該公司電池海外出貨量同比增長317%，在TOP10電池企業中增速第一，預計全年其海外出貨量將同比增長94%，占蜂巢能源全年總出貨量的26%左右。

　　此外，蜂巢能源儲能產品已進入歐洲、中東、亞太等多個國家和地區的市場，累計項目已超200+個，遍及30余個國家，預計2025年全年其累計銷售可達5GWh，2026年將達到8GWh。

　　技術路線上，蜂巢能源堅持三元、鐵鋰并進，根據不同場景需求優化布局，實現技術互補、效益最大化。對此，楊紅新表示，增混車型電池包做大已經成為行業趨勢，對于搭載50度電以上的高端增混車，三元電池優勢明顯，而目前這一市場門檻高、競品少，蜂巢能源在這一技術領域中優勢明顯。

　　在產品策略上，蜂巢能源堅持純電與增混同行，全方位滿足用戶多樣化需求，構建更完善的產品矩陣。

　　蜂巢能源高級副總裁、技術中心主任張放南表示，面對市場競爭，蜂巢能源EV+PHEV+HEV全面發力，打造滿足不同應用場景的差異化的蜂行短刀電池、龍鱗甲電池、遠路電池、堡壘電池，以及大刀儲能電池“4+1”產品品牌，實現全場景覆蓋。

　　其中，針對增混場景，蜂巢能源推出了現階段全球最大電量的增混電池——“堡壘電池”2.0：帶電量達到80KWh，支持400km+超長純電續航，能量密度188Wh/kg;且具備6C超級快充，僅需8分鐘即可完成30%～80%SOC的充電，大幅提升了出行便利性。

　　進階版蜂行短刀：通過負極微晶重組技術、低粘超導自修復SEI電解液、多重溫控技術以及熱復合飛疊工藝等多項核心技術，實現超充6C快充的條件下，電池安全和長壽命也得到充分保障。

　　龍鱗甲電池2.0：采用高集成“三明治”結構，上下殼體與電芯粘接，Z向釋放5~8mm，體積利用率提升2~4%，電量高達65kWh，采用800V架構，具備5C充電，保證高溫55℃下熱失控相鄰不蔓延。

　　半固態電池方面，蜂巢能源第二代半固態電池單體能量密度達到360Wh/kg。

　　此外，蜂巢能源還突破了末端快充技術，短刀電池支持末端快充，通過多因子融合充電策略，80%SOC以上充電縮短25%。

03

電池領域仍是“馬拉松”競賽

市場格局仍未定

　　今年以來，整車、電池企業都在押注固態電池技術路線，并逐漸形成“超充和固態是電池技術的進化方向”的判斷。

　　從實現路徑上，疊片或將是實現超充和固態電池量產的“最優解”。以固態電池為例，由于固態電解質脆，易斷裂，不論是氧化物、硫化物還是鹵化物，疊片都是目前全固態電池量產的唯一技術路線。

　　值得一提的是，蜂巢能源在創立伊始，就堅持疊片工藝，并已經迭代到第三代——熱復合飛疊技術，生產效率、良率都處于行業領先水平，這也為蜂巢能源在超充、固態賽道積累了寶貴的經驗。

　　蜂巢能源已經在短刀超充、增混超充，以及末端真快充領域，積累了深厚的技術底蘊和應用經驗，同時在半固態領域已經獲得寶馬MINI、央企eVTOL等客戶的認可。當疊片工藝成為下一代電池技術的主流工藝時，蜂巢能源過去多年積累的優勢，或將成為扭轉市場格局的關鍵變量。