【信源】 上海申鐵

【編輯】范范

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

南匯支線7標(biāo)

臨港綜合區(qū)站~臨港開(kāi)放區(qū)站

盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通

近期，隨著最后一塊洞門鋼板焊接完成，歷時(shí)9個(gè)月掘進(jìn)，南匯支線7標(biāo)區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在臨港綜合區(qū)站順利接收，標(biāo)志著臨港綜合區(qū)站~臨港開(kāi)放區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，為全線建設(shè)按下“加速鍵”。

7標(biāo)臨港綜合區(qū)站~臨港開(kāi)放區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間，線路左線長(zhǎng)約2878.2米、右線長(zhǎng)約2878.6米，隧道縱坡為V字坡。區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由臨港開(kāi)放區(qū)站始發(fā)，推進(jìn)至臨港綜合區(qū)站接收井。

施工進(jìn)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨多重挑戰(zhàn)。一是長(zhǎng)距離水平運(yùn)輸對(duì)盾構(gòu)機(jī)的設(shè)備性能及物資調(diào)配能力均提出了極高要求，二是近距離下穿河道存在危及河道安全的風(fēng)險(xiǎn)，也對(duì)地層沉降控制有著嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。三是復(fù)雜的地質(zhì)條件進(jìn)一步增大了施工難度。

南匯支線10標(biāo)

跨路莊村河100米連續(xù)梁順利合龍

近期，南匯支線10標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)取得新突破。隨著最后一個(gè)中跨合龍段混凝土澆筑完成，兩座（60+100+60）米連續(xù)梁全部順利合龍。

10標(biāo)位于上海東站站~下鹽路站高架區(qū)間，線路由西向東敷設(shè)，左右線分別上跨兩港公路后折轉(zhuǎn)朝南，最終引入下鹽路站。

每座連續(xù)梁共分為59個(gè)節(jié)段，結(jié)構(gòu)高度約3.3~6.3米，單側(cè)懸臂澆筑13個(gè)節(jié)段，最長(zhǎng)節(jié)段長(zhǎng)約4米，最大節(jié)段重約79噸。

為確保橋梁施工質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦原材料把控、施工工藝優(yōu)化以及施工監(jiān)控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)施嚴(yán)格管控，有效保障了橋梁線形的平順，使節(jié)段及整體橋梁的施工精度與內(nèi)力均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。此次兩座100米連續(xù)梁的順利完工，也為后續(xù)跨越兩港公路的連續(xù)剛構(gòu)施工提供了理論支撐與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。