插混、純電或是燃油，絕對(duì)的低價(jià)，它們無法像之前那樣刺激銷量。

中國車市里，乘用車年銷量在2500-2700萬輛，比亞迪和吉利的銷量之和，在其中約占據(jù)30%左右的比例。所以，當(dāng)這兩家車企開始選擇一條相同的路線來推進(jìn)新產(chǎn)品、新技術(shù)，以求打出差異化的優(yōu)勢(shì)，來換取更大的銷量數(shù)字時(shí)。那留給所有同類競(jìng)爭者的問題只有一個(gè)，能不能跟，怎么去跟。

現(xiàn)在，這條路越來越清晰，就是AI。而且是不同于2018年-2024年新勢(shì)力快速崛起時(shí)所帶來的，相對(duì)簡單的輔助駕駛或者是智能座艙的AI應(yīng)用，而是將整車和AI完成打通。

這樣的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)會(huì)帶來的局面就是，目前車企之間爭奪銷量的王牌“拼性價(jià)比”要被打翻，如果舉一個(gè)淺顯的例子，那甚至?xí)牵?0萬元內(nèi)只拼性價(jià)比和低價(jià)，會(huì)是一件沒有多少意義的事，因?yàn)榻酉聛泶蟾怕薀o法獲得能保持企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的銷量。

整車AI化是種趨勢(shì)，吉利和比亞迪陸續(xù)出牌

用AI來入局汽車，既是符合消費(fèi)者認(rèn)知，也是契合政策推動(dòng)。

前者在于，AI的使用率越來越高，已經(jīng)逐漸開始替代搜索引擎成為輔助人類工作和認(rèn)知的工具。截至目前，幾乎所有的主流搜索引擎都引入了AI Mode，AI能夠快速理解人類提出的問題，再剔除掉原本搜索引擎中需要人類進(jìn)行的很多篩選過程，最終快速一步到位給出大致上正確的答案。那么也因此，AI的使用率是暴漲的。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第55次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2024年12月，中國有2.49億人表示自己使用過生成式人工智能產(chǎn)品，占整體人口的17.7%。而2025年，這個(gè)數(shù)字顯然還會(huì)更高。

之所以進(jìn)行如此多的鋪墊，是為了更好的理解吉利和比亞迪，二者最新的在做什么。

均是快速理解人類駕駛時(shí)遇到的各種場(chǎng)景，再通過算法，快速給出最好答案，或者是接近最好答案。

就在7月末的這一周里，吉利和比亞迪分別亮出自己的最新成果。

吉利，解密了自己在德國的研發(fā)中心，主要的成果是吉利銀河A7的底盤駕控是如何通過AI完成了升級(jí)。

比亞迪，新一場(chǎng)大型活動(dòng)馬上落地，即將開啟“人算不如AI算”第五代DM的評(píng)測(cè)之旅。

二者大體的邏輯是相同的，具體的應(yīng)用上，有所不同。

那么，以吉利銀河A7為例，目前AI的現(xiàn)行特征已經(jīng)有2個(gè)維度能看到結(jié)果。一是在動(dòng)力上，二是在最新的底盤上。6月時(shí)，AI電混2.0已經(jīng)完成了發(fā)布，AI帶來的最大變化是，饋電油耗從之前1.0時(shí)的2.9L/100公里，在銀河A7上下探到了2.67L/100公里，另外滿油滿電下最高綜合續(xù)航從之前的最高2100公里，拉升到了超過2100公里。

油箱容積為60L，CLTC工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程為70-150公里，所以，這對(duì)比上同樣60L油箱的燃油車的話，就相當(dāng)于，增加了一塊電池、電動(dòng)機(jī)和AI之后，可行駛的續(xù)航里程提升了一倍。

最新公布的關(guān)于底盤調(diào)校和AI的部分，可記憶點(diǎn)為，車輛的底盤經(jīng)歷了路特斯工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，在很多方面相當(dāng)于灌入了蓮花跑車的很多上層能力，也就是操控起來更精準(zhǔn)，有運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)還能保證家用車該有的舒適度。

AI在此處的能力展示是，通過前期學(xué)習(xí)，覆蓋了全球200多種細(xì)分路況，包括試驗(yàn)場(chǎng)、城市道路、高速、鄉(xiāng)村山路、越野路、雨雪、沙地等。

如果方便理解的話，這大體相當(dāng)于，有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、跑遍了各種路況的老司機(jī)，會(huì)在多種路況駕駛時(shí)，主動(dòng)幫車提前、延后換擋，亦或者是在不同的路面上提前限制油門的反饋。當(dāng)然，還會(huì)涉及包括轉(zhuǎn)向、剎車點(diǎn)頭幅度、車輛重心等眾多的執(zhí)行項(xiàng)。

總之，吉利想做的是個(gè)明牌的生意。車輛的駕控有路特斯來背書，車輛的舒適性和安全性等細(xì)節(jié)有AI來進(jìn)行背書，車輛的插混有AI和低軌衛(wèi)星通訊背書。那么，這些折射到發(fā)布會(huì)、銷售市場(chǎng)、消費(fèi)者認(rèn)知里，就都可以是獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，從而轉(zhuǎn)為銷量。

比亞迪的路徑，如今也是相同。

10萬元內(nèi)，再純拼低價(jià)和性價(jià)比意義不大？

比亞迪的邏輯則是，海量數(shù)據(jù)+深度算法之下，打出目前業(yè)內(nèi)最低能耗的標(biāo)桿。在路況跌宕起伏的云南昆明，第五代DM會(huì)開始舉行關(guān)于能耗的試駕活動(dòng)。

其中頗為關(guān)鍵的一條是，第五代DM發(fā)布以來，使用AI能耗管理系統(tǒng)的使用者已經(jīng)超過360萬人。比亞迪的邏輯同樣很清晰，因?yàn)殇N量更好，所以數(shù)據(jù)樣本更多，那只要經(jīng)過強(qiáng)化訓(xùn)練，甄別出有價(jià)值的數(shù)據(jù)灌注給大模型進(jìn)行訓(xùn)練，之后再OTA到車端，油耗和駕駛性能的表現(xiàn)就還有繼續(xù)優(yōu)化的空間。

而且，最近比亞迪所做的另一件大事，其實(shí)也是同理。智能泊車輔助全量推送，有媲美L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，如果發(fā)生碰撞和事故，比亞迪官方包賠包修。

那么也就是說，兩家巨頭都走出了一條有別于ALL in自動(dòng)駕駛的路。全都是大數(shù)據(jù)與AI的具體應(yīng)用，但自動(dòng)駕駛的法規(guī)尚未成文，所以其涉及的交通法、保險(xiǎn)公司變化等也需要時(shí)間才能發(fā)生，而且之中充滿變數(shù)。

總之，市場(chǎng)現(xiàn)有的格局就變成了，誰的手里有先進(jìn)、大規(guī)模、成熟的AI能力，有充沛的算力，再能夠有足夠的生產(chǎn)制造能力和品控能力，那就能在當(dāng)前的市場(chǎng)里和吉利、比亞迪做相同的事。

梳理一下目前各家主流車企的的相關(guān)情況，大體如下：

1. 算力板塊，基本上各家都有布局，長安是和百度在2023年8月進(jìn)行了智算中心的全面合作，比亞迪在2024年宣布自建超算中心，之前其與華為之間有著基礎(chǔ)設(shè)施的深度合作。

吉利有超萬卡級(jí)別的星睿智算中心 2.0，在中國車企里目前排在第一，長城汽車也有布局，比如和河北人工智能計(jì)算中心共建了智算中心，2024年又推出了九州超算中心，奇瑞汽車也有布局，在2025年發(fā)布會(huì)上宣布，全球部署了天穹智算中心。

那么，按照現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，5家車企的超算中心至少能提供2000TFLOPS以上的算力。

2. 合資品牌目前在算力方面是有明顯不足的，從現(xiàn)有資料來看，合資品牌更多是利用與中國合資公司集團(tuán)的超算算力來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的AI能力。

當(dāng)然，少數(shù)車企的布局也能夠緊追中國品牌，比如寶馬剛剛成立了獨(dú)立運(yùn)營，也是全球第六大信息技術(shù)研發(fā)中心之一的寶馬南京。奔馳也有布局，其全球有萬卡級(jí)的算力中心集群，在中國則是和騰訊、Momenta等頭部公司有所合作。

那么，這樣梳理下來，局面很清晰。中國品牌對(duì)上多數(shù)的跨國品牌，在AI方面都會(huì)有很明顯的優(yōu)勢(shì)。那么，再從目前的市場(chǎng)競(jìng)爭現(xiàn)狀來看，吉利銀河A7的預(yù)售價(jià)已經(jīng)拉到了最低9.78萬元，正式上市時(shí)預(yù)計(jì)還能夠有下探的驚喜。比亞迪則是在2025年開年時(shí)，就已經(jīng)開始了普及全民智駕輔助，且2024年就開始推出了第五代DM。

市場(chǎng)里誰能夠處于同等技術(shù)水平進(jìn)行一戰(zhàn)？自主品牌之間只是時(shí)間問題，不算是技術(shù)問題。長安有數(shù)智AI電驅(qū)、東風(fēng)近期正在進(jìn)行整合，eπ也有相應(yīng)的AI結(jié)構(gòu)，長城的Hi4也是含有AI算法。

那么相對(duì)而言，這些都是傳統(tǒng)汽車不具備的能力。也就是說，3年前的主流觀點(diǎn)，以能否OTA作為新汽車和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別，這一標(biāo)準(zhǔn)在2025年不再能站得住腳。

新的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)是，車輛的AI能力越多越深，這代表著它甩開傳統(tǒng)汽車的能力越遠(yuǎn)。所以，以這樣的標(biāo)準(zhǔn)再來看當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭業(yè)態(tài)，10萬元內(nèi)的車型繼續(xù)只拼低價(jià)和性價(jià)比，這將很難維系。

目前看來，上汽大眾朗逸（參數(shù)丨圖片）、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、豐田銳放等有代表性的車型都會(huì)承受更大的壓力。而這種成名多年的主力車型承壓，更多拼爭價(jià)格的中下層車型，顯然會(huì)承受更大的壓力。

時(shí)間最終會(huì)慢慢給出答案，近幾年間，有過新能源和燃油的爭斗，燃油并沒有垮；有著插混和初年的爭斗，但在今年上半年，插混的增速卻從之前的84.5%以上直接降到了31.1%，反而被純電動(dòng)的同比增長46.2%所反超。增程和插混的爭斗也是一樣，尚無結(jié)果。

自動(dòng)駕駛會(huì)是新一輪爭斗的標(biāo)準(zhǔn)嗎？可能性存在，但并沒有人能有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)給出斷言。馬斯克在7月21日剛剛在社交媒體上透露了最新的進(jìn)展，特斯拉FSD在中國處于待審批狀態(tài)，預(yù)計(jì)快要進(jìn)行推送。華為系和特斯拉FSD的PK和進(jìn)化結(jié)果短時(shí)間內(nèi)尚無定論。

但，從最新一輪的AI應(yīng)用來看，這才是有望完成洗牌的最大變量。