近年來，合資品牌在中國汽車市場正面臨嚴峻挑戰，根據乘聯會統計數據，6月份主流合資品牌的市場份額已不足25%。然而正是在這樣低迷的市場環境下，中國豐田在上半年依然保持了穩健前行，共交出837739臺的答卷！這份成績單，印證了品牌實力與用戶信賴。

三駕馬車齊頭并進 構筑穩健基盤

1-6月廣汽豐田以累計銷量364200輛實現同比小幅增長，其中旗艦車型凱美瑞（參數丨圖片）6月銷量超過2萬輛，賽那連續4個月銷量破8000輛，凱美瑞、漢蘭達、賽那三款細分市場的旗艦車型上半年累計銷量達到18萬輛，成為品牌最堅實的支柱。

一汽豐田則以1-6累計377800輛的銷量實現了16%的同比增長。同樣基于TNGA-K平臺打造的中高端車型銷量占比達到60%，電動化車型占比逼近50%，產品結構有著明顯的向高價值和電動化躍遷的趨勢。

雷克薩斯作為進口豪華品牌，在上半年銷量超過85000輛，成為該細分市場中唯一實現正增長的品牌，其獨特魅力與品牌韌性在高端市場持續得到驗證。

深耕傳統優勢 加速電智轉型

中國豐田上半年的成績單雖算不上驚艷，但相對穩健的前行恰恰也體現了豐田在中國務實與前瞻并重的策略。

雖然國內新能源市場增長的勢頭很猛，但燃油車依然占據著半壁江山，包括凱美瑞、RAV4榮放、卡羅拉家族、鋒蘭達等燃油車在豐田的產品矩陣里依然是銷量主力。當然，在產品力方面也會持續更新，下半年，卡羅拉銳放、鋒蘭達都將進行中期改款，而RAV4榮放和威蘭達則將迎來換代。

全新一代RAV4的海外版已經發布，除了外觀的變化，智能化升級也比較明顯。另外，全新一代RAV4將取消純燃油版，僅提供油電混動(HEV)和插電混動(PHEV)兩種動力形式。這其實也說明了豐田對于電氣化轉型的態度并不保守。

而在新能源賽道，鉑智3X自3月上市以來，累計訂單突破30000輛，交付超20000輛，成為合資新能源領域的現象級產品。bZ5也通過與Momenta、弗迪動力等本土企業的深度合作，在智能化與電動化體驗上達到本土主流水平。有了爆款新車的加持，下半年在新能源市場，不僅鉑智7、bZ3等新車的期待值被拉高，豐田在中國的電動化產品矩陣也將得到豐富。

在豪華車市場，4月份雷克薩斯將全新一代ES的首發放在了中國。一方面是體現了對國內市場的重視，另一方面，全新一代ES將提供純電和增程動力，也是雷克薩斯邁向電動化的關鍵一步。目前雷克薩斯在國內的銷量有一半都是由ES提供，所以全新一代ES的電動化轉型能否成功，對于雷克薩斯來說至關重要。

深度本土化 變革基因賦能未來

目前看來，在產品層面還能滿足中國消費者的需求，但豐田更深知，在中國市場的未來取決于本土化的深度與決心。

為此，中國豐田已經做出了一系列變革措施。年初董長征出任中國豐田副董事長，李暉擔任總經理，這是豐田入華以來首次由中國籍高管擔任核心管理職位，釋放了決策本土化的強烈信號。

此外，還建立了“中國首席工程師（RCE）體制”，由中方專家主導關鍵車型開發。鉑智3X、bZ5、鉑智7以及下一代卡羅拉均由RCE主導，確保產品精準契合中國市場需求。

而豐田在上海獨資建設的雷克薩斯純電動汽車工廠已破土動工。該項目計劃2027年投產，初期年產能約10萬輛。

可以說，豐田的本土化不是戰術層面的小打小鬧，而是戰略層面的顛覆重構。從更中國的管理體制、更中國的事業布局、更中國的研發體系到更中國的產品、更中國的供應鏈/銷售體系，豐田的中國含量已達了量變到質變的臨界點。

紅點觀察

當合資品牌普遍陷入“市場份額焦慮”，中國豐田以產品結構的韌性調整、電動化布局的加速落地以及前所未有的本土化深度，展現了“大象”轉身的另一種可能。這場深刻的自我重塑，正為其穿越市場周期積蓄著不容小覷的力量。