還在擔心寧蕪鐵路搬遷速度太慢了嗎？這個南京人心心念念的“世紀工程”，7月連續兩次迎來重大進展。

先是“寧蕪號”盾構機成功“挑戰”國內最淺覆土條件盾構工程，盾構隧道貫通進入倒計時；然后是南京南隧道谷里段和韓府山段成功“牽手”，鐵路外繞工程中兩大關鍵難點被順利突破。

寧蕪鐵路外繞工程的推進速度，終究是沒有辜負南京人。

預計10月貫通

寧蕪“新線路”捷報頻傳

作為整個寧蕪鐵路擴能改造工程的控制性工程，南京南隧道中的任何關鍵節點疏通，都是一項項堅實有效的成就。

據南京日報最新消息，7月20日，南京南隧道谷里斜井正洞小里程側與韓府山斜井正洞大里程側順利貫通，項目建設取得階段性突破，為南京南隧道全線貫通奠定了堅實的基礎。

從韓府山到谷里，寧蕪鐵路“新線路”完成了一次極為重要的突破。但好事歷來“成雙”，就在7月9日，南京南隧道的另一端施工段——“寧蕪號”盾構機穿越秦淮新河，外繞工程關鍵控制性節點建設取得重大突破。

去年9月本頻道曾經聊過（延伸閱讀：加速！寧蕪鐵路新線路正在下穿牛首山），總長約14公里的南京南隧道，其中約2.4公里的盾構段是重中之重，尤其是下穿秦淮新河段約200米，是全線施工難度最大、風險最高的區段。

這200米施工段有多兇險？盾構機穿越該段時，頂部距河床底部最淺處覆土厚度僅2.6米，不足盾構機直徑的三分之一，是目前國內盾構工程面臨的最淺覆土條件。

此外該段施工緊鄰京滬高鐵跨秦淮新河高架橋，最近距離僅60米，為確保高鐵橋墩安全，作業時的地形變層需控制在毫米級范圍。

在相關建設單位的努力下，盾構機順利成功穿越秦淮新河，標志著寧蕪鐵路外繞工程中或許最難的那顆“釘子”，被拔除了。至此，盾構段累計掘進930余環，超1680米，完成計劃總進度的70%，預計今年10月可實現盾構隧道貫通。

從去年8月中旬的正式開鉆，到今年10月的即將貫通，僅14個月時間完成這項難度極大的工程，寧蕪鐵路外繞工程中的“南京速度”，被所有關心這條鐵路命運的人所見證。

開工即將滿4年

鐵路搬遷還有多久完成

自從2021年12月8日正式啟動，寧蕪鐵路外繞工程的開工，不知不覺將滿4年。那么跟此前公布的進度相比，最新進展如何？何時能夠完成改造？

據今年3月馬鞍山日報的最新官方消息：根據計劃，寧蕪鐵路擴能改造工程將于2028年底完成。

盡管相比去年宣布的2027年完成的口徑，完工節點又延后了一年，但參考這項工程難度之高、遭遇情況之復雜（涵蓋鉆探、路基、橋梁、鋪軌、站改等項目），這種程度的延期或處在預期范圍內。

寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站，經南京市棲霞區、秦淮區、雨花臺區、江寧區進入安徽馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站，改建后線路全長102.2公里，其中南京城區滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，其余區段進行電氣化擴能改造。

若2028年能順利完成新線建設，接下來將會迎來舊線的拆除工作，屆時才是南京人真正和寧蕪鐵路說再見的時刻。

未來待鐵路搬遷后，將解除南京主城區城市面貌的割裂感、消除城市堵點與噪音，并釋放出大量可規劃建設用地，包括老城東、老城南、雨核、西善橋等區域，將迎來翻天覆地的變化，為主城區帶來大量優質項目“生力軍”與城市基建新浪潮。

或許在三五年后，南京人就要見證這一歷史變遷的到來。