200元的出境機票誘惑實在太猛了。

欄目 | 文旅商業評論

領域 | 出境游、民航業

01

這兩天，家在北京南三環的外甥女突然興奮地和我說：“叔，我周末要去韓國旅游了，但得先去山西大同坐飛機。”

我當時第一反應是孩子年輕沒經驗，絕對訂錯了機場，要不就是手抖選錯了出發地。

結果她一本正經地說：“因為機票便宜，200塊錢飛韓國，順便還能在大同玩一圈，這買賣不香嗎？”

聽她說完，我忍不住查了一下，差點驚掉下巴，一個距離北京高鐵不到兩小時的北方小城，居然在國際航線數量上把省會太原拍在了地上。

自從去年12月中旬，山西大同開通直飛曼谷國際航線，今年5月底到7月初又連續上新，開通了中國香港、韓國首爾、蒙古烏蘭巴托三條航線。

另有傳聞，某航還在洽談一條直飛大同的日本航線，可謂整個排面直接拉滿。

同時，最近大同云岡國際機場這票價也便宜到有點像看笑話：

200元+，可依航空直飛首爾 200元+，泰國獅航直飛曼谷 200元+，大灣區航空直飛香港 300元+，首爾中轉濟州島 500元+，匈奴航空直飛蒙古烏蘭巴托 1274元，大同轉機曼谷飛往瑞典斯德哥爾摩

以上都是單程含稅價格，不是手抖打錯的“裸票”。

至于往返，云岡國際機場也有大同-曼谷含稅364元的組合，時間還特友好，既不是紅眼航班，也不用凌晨起床趕飛機。

對此，有消息人士向旅界披露，上述航線大多為山西寶華國旅等旅行社包機，但因為銷售壓力大，有不少艙位拿出來“甩”，所以在在線旅游平臺屢屢能看見數百元的“尾單”。

社交媒體上則有人感嘆“天下大同，從國際線開始，360元往返泰國你敢信”。

也有人說，“知道你猛，不知道你這么猛？含稅100元+去泰國”。

還有人干脆直呼，“大同機場飛國際真的逆天”。

總之，對精力旺盛的年輕人來說，以前大同只是山西北邊一個低調的古城，如今它已經成了年輕人出國的“神秘樞紐”。

正所謂遠近不是事，便宜就是真理。

這個神奇的價格，成功把周邊城市和北京窮游一族的年輕人都吸引來了大同。

有人先坐高鐵再換航班，有人干脆請年假在大同玩幾天，行程表直接改成北京—大同—泰國—大同—北京。

一夜之間，大同云岡國際機場變成了名副其實的“國際一線樞紐城市”。

02

說來不可思議，以前是山西人來北京坐國際航班，現在輪到北京人去大同坐飛機出境。

魔幻背后，很多人都在問：山西大同為啥能搞出這么多國際航線？還機票便宜得跟白菜似的？

這當然不是航空公司突發善心，背后其實有一套精密的流量生意經。

首先，是區位優勢，大同雖然是山西的北邊小城，但離北京特別近，從大同南站到北京北站，高鐵最快只要1小時45分，比太原過去還快，每天有13對高鐵往返，票價一百來塊，還幾乎隨時能走。

如果你在北京，買張高鐵票，理論上，兩個多小時就能從北京進駐大同國際機場。

用網友的話說：“飛曼谷前先坐高鐵刷兩集綜藝，剛好接上登機。”

有了這個位置優勢，大同理直氣壯搞“拼車、拼飛機”。

別的城市要先坐火車再轉飛機，大同直接把高鐵當機場擺渡車。

北京的流量，變成大同的流量池。

再說說航司。

這波“白菜價”，光靠航空公司可頂不住。

一位有航線直飛大同的外航負責人直白地告訴我：“補貼肯定有，沒補貼，誰給你200塊飛曼谷？”

以直飛大同的大灣區航空為例，大同并不是中國香港的通航點（需要和民航局特別申請），但有接近大同當地政府的人士向旅界披露，“當地政府非常上心，跟民航局反復溝通，就是想把這條臨時包機航線變成固定航線。”

因為對于這座城市來說，能搞到直飛香港，就是一張山西入境游的金字招牌。

于是，政策補貼+旅行社包機+航司合作，三方聯手，才成就了今天的“大同出境白菜機票”。

當然，大同不止想做國際旅客的轉機中轉站。

它有野心，想借機票把文旅帶飛。

去年《黑神話：悟空》爆火，全網都在討論這游戲的中國美學，結果一看取景地，大同就占了六個，懸空寺、云岡石窟、善化寺……

這些古建筑在游戲里像藝術品一樣被還原。

很多玩家看完預告片，就在群里喊：“走，先去大同打卡，再去曼谷。”

這波“游戲+文旅”聯動，把年輕人直接拉進了大同的旅游閉環。

以前，年輕人去泰國是度假，現在順便多了一個“古都巡禮”。

《黑神話：悟空》里的懸空寺

你以為就這樣完了？

大同的國際航線還在擴張。

今年，它已經把直飛烏蘭巴托和莫斯科都安排上了，聰明的出境游玩家，甚至會從大同低價轉機到北歐。

所以，大同的底層邏輯很簡單，先把機票打下來，把人吸引來，再用文化把人留下來。

它很清楚，低票價只是鉤子，想讓人心甘情愿多停留幾天，還是得靠那些美輪美奐的文化古跡和一碗刀削面。

這是一場精準計算的流量生意，讓這個曾經靠煤炭出名的資源型城市悄悄成了暑期國際航線流量黑馬。

03

一番操作猛如虎，今年暑期，買了票的年輕人一邊喊著窮游出境，一邊把大同文創雪糕和冰箱貼買了個遍。

“天下大同”不僅僅是網絡上對便宜出境機票的調侃，更是這座城市正在逐步實現的城市目標。

不過，任何生意都有另一面。

大同云岡國際機場最大的隱憂，無外乎就是當地的包機補貼能撐多久？

要知道去年8月，民航局和發改委聯合發布《推進國際航空樞紐建設指導意見》，里面明確寫了：“連接除國際樞紐機場外其他機場的國際航線，地方政府不得安排航線補貼。”

翻譯一下，大同機場這種非樞紐機場，未來補貼有可能收緊，但若沒有補貼，航司繼續執飛的意愿恐怕會受到一定程度考驗。

就拿大灣區航空的香港航線舉例，今年8月19日到期之后，還能不能續？是不是等明年暑期再飛？

到現在尚無定論。

有業內人士和我披露，這條航線上座率超過7成，且有五成左右是香港本地客人，是一條非常有潛力的航線，當地政府和航司都在努力爭取保留航線。

但這恰恰也是大同眼下的考題：真要變長紅，一方面要繼續爭取好政策，另一方面也得繼續讓更多游客涌入，讓航司有真金白銀的生意做。

說白了，要讓游客不是為了便宜，而是為了大同本身來，靠文化、靠體驗、靠和別的城市不一樣的東西。

當更多的經濟賬能算明白，才有資格談更好的條件。

但不管怎么說，過去這幾個月，大同確實給全國上了一課，這座靠煤炭出名的北方小城，憑借幾張便宜機票就把自己打造成了年輕人的國際出發地。

哪怕這只是階段性紅利，這也是很多城市都羨慕不來的流量奇跡。

或許再過幾年，當北方城市人們回憶起“從哪出國最便宜”，大同這倆字，依舊會被反復念起。

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