在燃油車漸行漸遠、電動車浪潮席卷而來的當下，MINI為熱血粉絲遞上了一份“既要又要”的答卷——它是一款既保留運動靈魂，又迎接電動未來的純電John Cooper Works版本。新車還能否延續如卡丁車般的駕駛樂趣？讓我們在英格蘭的鄉間小路上一探究竟。

相較上代車型略顯妥協的JCW運動特性，如今在新一代F66中被重新強化。而這一變化，也同樣適用于剛剛登場的純電版本。

老實說，我們至今依然在糾結一個問題：高性能小鋼炮和電驅動究竟是天作之合，還是根本不搭？從某種角度說，電動車那種瞬間爆發的加速能力和有限的續航，更適合成為一輛靈活行駛在鄉村小路的玩具，而不是一輛公務轎車。但另一方面，這類小型運動車的精髓恰恰在于前方那臺內燃機發出的咆哮、震動、粗糲的刺激感，而不是將動力如絲般順滑地悄無聲息地傳遞出來。

一切皆有可能，也一切皆可不必

MINI對這場持續拉鋸的矛盾給出了“所求皆可得”的答案——一切皆有可能，也一切皆可不必！與Alpine那種“背水一戰”地將新A290完全電動化的策略不同，MINI的John Cooper Works則分為兩個版本：一是搭載231馬力2.0升渦輪增壓汽油發動機的傳統JCW，另一款則是我們今天的主角——售價同樣為40650歐元的電動JCW，它那臺前置的電機還要比汽油版多出最多27馬力。

兩者共同之處在于——定位一致。在前代車型的橫向動態略顯松散、幾近從賽道利器退化成粉絲“紀念品”之后，新款車型重新拉緊了底盤和轉向系統的“神經線”，底盤剛性更強、手感更利落，反饋更清晰。前輪更大的負傾角提升了轉向初段的響應性，同時前艙新增的塔頂拉桿也強化了車身剛性，從而提升了整體動態響應。

而真正的分水嶺仍在動力系統。雖然電動版車型的百公里加速時間比燃油版快了0.2秒，但如果真的要較真其運動性能，電動JCW仍然明顯落于下風。其優化滾阻的韓泰輪胎和200公里/小時的極速設定都只是次要原因，真正的問題源自車底那塊54.2千瓦時（凈容量49.2千瓦時）的三元鋰電池。盡管它可提供最高372公里的WLTP續航，卻也令電動版整車比汽油版重了整整325公斤。

說來有些荒誕，但這個號稱擁有“卡丁車”般駕駛感的小家伙，車重竟然達到1655公斤——幾乎和奔馳C級（參數丨圖片）相同！

然而這份重量并未完全扼殺駕駛樂趣，這很大程度上歸功于電池的布局方式。重量被更均勻地分布在前后軸之間，且重心比燃油版降低了40毫米——這一點，在實際駕駛中能明顯感受到。

終于回歸“表演者”本色

這個小家伙在路上行駛時的穩定感明顯增強，懸掛系統因更大的反作用力應對鄉村道路的連續起伏時更沉著、更鎮定，不再輕易被路況所擾。因此，我們必須承認，它確實能讓人嘴角上揚。盡管高質量的車重在長彎中時刻提醒你物理極限的存在，但電動MINI依舊掌握著小鋼炮的基本功。

當然，它缺少了那種澎湃的發動機聲浪與節奏感，即便系統提供的“卡丁模式”（可關閉）也難以彌補。而且，對于一款運動小車來說，手動擋才是真正的靈魂，電動車顯然不再提供這個選項，而即便是在燃油版JCW中，也已無法選擇手動擋，令人惋惜！

不過，好消息是——前代車型中久違的“油門收起就甩尾”的駕控快感，如今在新一代中重新回歸！你只需迅速入彎、松油門，車尾就開始輕輕擺動——性感極了！當然，要說明的是：電動MINI的這種尾部動態并非純粹的物理反應，而是依靠電子系統對四輪進行制動控制實現的，它通過施加制動力將車頭更精準地壓進彎心。

大個子還能叫MINI嗎？

電動JCW的前輪差速鎖同樣是以類似方式實現的，系統會根據方向盤的轉動角度來控制動力輸出的大小，這種“開關式”調整雖然有些被動感，但整體調校還是比較到位——在抓地力和駕駛樂趣之間找到了一個不錯的平衡點。

225毫米的寬胎始終被壓在地面上保持著牽引力，同時也給駕駛者留下了充足的“自我”空間。換句話說，350牛·米的扭矩會在方向盤上留下清晰的“拉扯感”，這種物理反饋，也讓駕駛者對電動JCW產生了一種奇妙的、積極的“糾結”心情。

理論上，一輛1655公斤的MINI是不可接受的。但電動JCW卻能在彎道中表現得出奇地出色。低重心的表現，讓這位“小胖子”緊緊貼合路面，再加上出色的底盤調校與聰明的橫擺力矩控制，使其動態表現異常活潑。然而話說回來：誰更接近那原汁原味的“卡丁車”般的駕駛體驗，答案依然是——燃油版。