編輯導(dǎo)語(yǔ)：隨著長(zhǎng)城超跑的初步亮相，魏建軍的超豪華造車(chē)夢(mèng)也變得更加清晰。

7月23日，在長(zhǎng)城汽車(chē)迎來(lái)35周年慶典之際，董事長(zhǎng)魏建軍在社交媒體發(fā)布的一張高管合影引起了行業(yè)熱議——畫(huà)面中央一輛被黑布覆蓋的低趴跑車(chē)輪廓清晰可見(jiàn)，疑似此前傳聞的超跑。

此前，長(zhǎng)城汽車(chē)CTO官吳會(huì)肖透露，這款車(chē)型將搭載自主研發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合輸出功率預(yù)計(jì)達(dá)1000馬力，0-100km/h加速時(shí)間有望控制在2.5秒以?xún)?nèi)，直接對(duì)標(biāo)法拉利SF90（參數(shù)丨圖片）等國(guó)際頂級(jí)超跑。

縱觀長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展歷程，從1990年一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)改裝廠起步，到2000年代憑借賽弗SUV嶄露頭角，再到2010年后通過(guò)哈弗H6成為SUV市場(chǎng)霸主，這家企業(yè)的成長(zhǎng)軌跡始終伴隨著品類(lèi)創(chuàng)新和垂直整合的戰(zhàn)略選擇。

當(dāng)下，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變局，長(zhǎng)城汽車(chē)正試圖通過(guò)超跑項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)品牌升維，同時(shí)依托“森林生態(tài)”體系完善全產(chǎn)業(yè)鏈布局，走出一條不同于吉利資本并購(gòu)、奇瑞多品牌擴(kuò)張的差異化發(fā)展道路。

魏建軍的超豪華夢(mèng)

從1月份魏建軍被拍到駕駛一輛勞斯萊斯去機(jī)場(chǎng)到5月份魏建軍開(kāi)著一輛法拉利現(xiàn)身機(jī)場(chǎng)的照片引發(fā)全網(wǎng)熱議，直至其親自揭秘：“這是在為長(zhǎng)城自己的超跑做技術(shù)對(duì)標(biāo)”。長(zhǎng)城汽車(chē)的超豪華車(chē)計(jì)劃已經(jīng)逐步浮出水面。

聯(lián)系今年1月份，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布2025年一號(hào)任命，公司新設(shè)“長(zhǎng)城品牌超豪車(chē)BG”，魏建軍同時(shí)擔(dān)任新品牌董事長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)原技術(shù)副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。長(zhǎng)城汽車(chē)要進(jìn)軍超豪華市場(chǎng)的野心已經(jīng)昭然若揭。

當(dāng)比亞迪仰望U9以“原地彈跳”絕技驚艷車(chē)展、小米SU7限量版售價(jià)沖向50萬(wàn)仍被搶購(gòu)一空時(shí)，人們猛然發(fā)現(xiàn)：中國(guó)車(chē)企正在集體向高端市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。而手握自主研發(fā)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)城汽車(chē)，似乎正在籌備一張震撼業(yè)界的“王牌”。此次借由35周年照展現(xiàn)的超跑雛形意味著，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

眾所周知，超級(jí)跑車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)的明珠，從來(lái)不是孤立存在的產(chǎn)品奇跡，其背后必然有一整套強(qiáng)大的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

這就不得不提，長(zhǎng)城汽車(chē)的企業(yè)底色——技術(shù)為先。2024年10月長(zhǎng)城汽車(chē)舉行坦克秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)，會(huì)上魏建軍透露，2025年4-5月，長(zhǎng)城將發(fā)布自主研發(fā)和生產(chǎn)的4.0T V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這是繼V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，中國(guó)汽車(chē)品牌自主研發(fā)并大規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)新記錄。根據(jù)相關(guān)消息，長(zhǎng)城汽車(chē)4.0T V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將用在超豪華品牌上，而這款超豪華品牌目前處在攻堅(jiān)階段，主做混動(dòng)等新能源產(chǎn)品。

長(zhǎng)城汽車(chē)能夠自研4.0T V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這表明長(zhǎng)城在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配及制造工藝方面已達(dá)世界頂級(jí)水平。

而這或許也是長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)軍超豪華領(lǐng)域的底氣之一。另外則源于長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求，資料顯示，2025年上半年，長(zhǎng)城集團(tuán)獲得專(zhuān)利授權(quán)2962項(xiàng)，其中新能源汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利1118項(xiàng)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均位居自主整車(chē)集團(tuán)首位；累計(jì)授權(quán)專(zhuān)利近3萬(wàn)項(xiàng)，構(gòu)建了嚴(yán)密的技術(shù)壁壘。

這些數(shù)字背后，是長(zhǎng)城連續(xù)三年超過(guò)百億元的年度研發(fā)投入（2024年達(dá)104億元，占銷(xiāo)售額5.2%）和2.3萬(wàn)人規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)——平均每4名員工中就有1名研發(fā)人員的人力配置，即使在全球車(chē)企中也屬罕見(jiàn)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，長(zhǎng)城此舉既是對(duì)自身35年技術(shù)積淀的一次壓力測(cè)試，也是向吉利、奇瑞等已初步完成集團(tuán)化布局的自主品牌發(fā)出的趕超宣言。

供應(yīng)鏈整合底氣和向集團(tuán)化進(jìn)發(fā)的野心

長(zhǎng)城汽車(chē)之所以有底氣進(jìn)軍超豪華市場(chǎng)也源于其對(duì)身后供應(yīng)鏈的絕對(duì)掌控。

早在2018年，當(dāng)大多數(shù)車(chē)企還在依賴(lài)外部供應(yīng)商時(shí)，長(zhǎng)城就做出了一個(gè)大膽決定：將旗下零部件公司全部獨(dú)立，推向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)。

這一舉措初期導(dǎo)致諾博汽車(chē)、精誠(chéng)工科等子公司舉步維艱，卻倒逼出了它們的真正競(jìng)爭(zhēng)力。諾博汽車(chē)系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)張德慧曾在采訪中回憶道：“我們與外資公司共同競(jìng)標(biāo)長(zhǎng)城汽車(chē)的業(yè)務(wù)，不得不苦練內(nèi)功，提升產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，用了好幾年才實(shí)現(xiàn)大批量配套。”如今，這些曾經(jīng)稚嫩的零部件企業(yè)已有3家入圍全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)榜，不僅為長(zhǎng)城提供配套，還為德國(guó)寶馬等國(guó)際一線車(chē)企供貨。

這種以整車(chē)為核心，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)錘煉供應(yīng)鏈能力的模式，在長(zhǎng)城內(nèi)部被稱(chēng)為“森林生態(tài)”體系。它不同于吉利通過(guò)并購(gòu)構(gòu)建的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，也區(qū)別于奇瑞依賴(lài)外部合作的模式，而是通過(guò)內(nèi)部孵化和市場(chǎng)化運(yùn)作，打造出一套自主可控、又能參與全球競(jìng)爭(zhēng)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

在新能源領(lǐng)域，蜂巢能源布局了多種動(dòng)力電池路線；未勢(shì)能源深耕氫燃料電池；蜂巢易創(chuàng)則圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個(gè)維度，打造出覆蓋100kW到220kW的國(guó)際一流電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品系列。這種生態(tài)不僅為長(zhǎng)城提供了技術(shù)協(xié)同的便利，更成為其對(duì)抗行業(yè)周期波動(dòng)的緩沖帶。

事實(shí)上，長(zhǎng)城選擇進(jìn)入超豪華市場(chǎng)也存在著商業(yè)突破的野心。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，單一車(chē)型或品牌已難以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。觀察吉利、奇瑞等先行者的發(fā)展路徑，集團(tuán)化運(yùn)營(yíng)已成為頭部自主品牌的共同選擇。長(zhǎng)城汽車(chē)雖然起步于SUV細(xì)分市場(chǎng)，但通過(guò)多品牌布局、全動(dòng)力覆蓋和全球化發(fā)展，已初步具備了汽車(chē)集團(tuán)的雛形。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)而言，下一步一定是向上突破。而這個(gè)向上并不是一味的追求規(guī)模和效益，長(zhǎng)城汽車(chē)要突破一些其他中國(guó)車(chē)企還沒(méi)有突破的天花板，那么超豪華品牌就成為必選項(xiàng)。

超跑項(xiàng)目的加入，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)城的高端產(chǎn)品譜系，提升整個(gè)品牌體系的技術(shù)高度和形象定位。正如大眾集團(tuán)有布加迪、豐田集團(tuán)有雷克薩斯LFA、現(xiàn)代集團(tuán)有N品牌，一款具有標(biāo)桿意義的旗艦車(chē)型，能夠?yàn)檎麄€(gè)汽車(chē)集團(tuán)提供技術(shù)展示平臺(tái)和品牌價(jià)值錨點(diǎn)。

結(jié)合此前長(zhǎng)城汽車(chē)公布的半年財(cái)報(bào)來(lái)看，號(hào)稱(chēng)“行業(yè)最能盈利”的長(zhǎng)城汽車(chē)，上半年盈利速度已經(jīng)放緩，在這樣的情況下，一個(gè)標(biāo)桿產(chǎn)品的意義對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)而言更為關(guān)鍵。

2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“跟跑”到“并跑”再到部分領(lǐng)域“領(lǐng)跑”的歷史性轉(zhuǎn)變。以長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的中國(guó)車(chē)企，不再滿足于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，而是開(kāi)始定義產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)語(yǔ)言的審美取向和品牌價(jià)值的評(píng)判尺度。

隨著長(zhǎng)城超跑的初步亮相，魏建軍的超豪華造車(chē)夢(mèng)也變得更加清晰。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著超豪華項(xiàng)目的逐步投入，長(zhǎng)城汽車(chē)的財(cái)報(bào)或?qū)⒉槐M如人意。“這是投入期必須經(jīng)歷的陣痛，但是成功后的收益也絕對(duì)值得。”