“馬斯克：未來(lái)幾個(gè)季度可能會(huì)很艱難。”

作者丨雪銀

編輯丨田哲

特斯拉平價(jià)車型即將到來(lái)。

7月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2025財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，一款外觀酷似Model Y的平價(jià)車型正處于研發(fā)階段，該車型已于 6 月投產(chǎn)，計(jì)劃今年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)第四季度正式推出。

此前，一組與 Model Y 造型相似的特斯拉偽裝車照片在網(wǎng)絡(luò)曝光，引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論。與最早傳的新車型不同，這款低價(jià)車型在Model Y的基礎(chǔ)上做減法，售價(jià)也更低，約為 3.5 萬(wàn)美元（25 萬(wàn)元人民幣）。

在此之前，特斯拉也曾傳出其它低價(jià)車型開(kāi)發(fā)計(jì)劃。據(jù)外媒報(bào)道， 2024 年初，特斯拉中止備受期待的2.5萬(wàn)美元的低價(jià)車型計(jì)劃，并砍掉代號(hào)為 NV91 和 NV92的平價(jià)新車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。不過(guò)，馬斯克隨后駁斥這一報(bào)道不實(shí)。

自 2019 年 3 月推出以來(lái)，特斯拉 Model Y 系列憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、多樣化且出色的動(dòng)力配置，持續(xù)贏得海內(nèi)外市場(chǎng)青睞。

在歐洲市場(chǎng)，2024年Model Y以超過(guò)15.2萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居第一，尤其在北歐挪威，2024 年 Model Y 銷量超 1.6 萬(wàn)輛，市占率突破 20%，連續(xù) 4 年蟬聯(lián)挪威最暢銷乘用車品牌；中國(guó)市場(chǎng)方面，2024 年 Model Y 累計(jì)銷量突破 48 萬(wàn)輛，再度問(wèn)鼎全國(guó)乘用車單款車型銷量榜首。

據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2024 年其全球交付量達(dá) 178.9 萬(wàn)輛，其中 Model 3 與 Model Y 合計(jì)交付170.4 萬(wàn)輛，成為品牌銷量的核心支柱。

然而，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，2024 年特斯拉總銷量同比下跌1.1％，是過(guò)去十年來(lái)首次下降。

而今年特斯拉第二季度財(cái)報(bào)顯示，該季度營(yíng)收 224.96 億美元，同比下降 12%，為至少過(guò)去 10 年來(lái)最嚴(yán)重的季度收入下滑。其中汽車業(yè)務(wù)總收入 166.61 億美元，同比減少 16%；該季度交付量 38.41 萬(wàn)輛，同比下降 13.48%，不僅是 2022 年以來(lái)的最低季度成績(jī)，更讓特斯拉陷入連續(xù)兩個(gè)季度交付量同比下滑的局面。

當(dāng)前，特斯拉在國(guó)內(nèi)外新能源市場(chǎng)均面臨不小的挑戰(zhàn)。

今年上半年，其全球銷量?jī)H 72.08 萬(wàn)輛，較上年同期的 83.1 萬(wàn)輛減少約 13.3%；歐美市場(chǎng)格局生變，大眾汽車以 28.1% 的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑，特斯拉跌至第五位，被奧迪反超。

中國(guó)市場(chǎng)同樣承壓，上半年銷量同比下滑 5.4% 至 26.34 萬(wàn)輛，盡管Model Y仍穩(wěn)坐國(guó)內(nèi) SUV 銷量榜首，但同期銷量跌幅已達(dá) 17.48%，較上年減少 36326 輛。

特斯拉正處于銷量放緩期，馬斯克在本周三的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上向投資者直言：“系好安全帶，未來(lái)幾個(gè)季度可能會(huì)很艱難，情況好轉(zhuǎn)前需做好準(zhǔn)備?！?/p>

今年年初，煥新版特斯拉 Model Y 正式發(fā)布，當(dāng)前在售的兩款車型售價(jià)分別為 26.35 萬(wàn)元和 31.35 萬(wàn)元，與小米 YU7、智界 R7、樂(lè)道 L90 等競(jìng)品相比，價(jià)格處于高位。

面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與銷量下滑壓力，定價(jià)偏高的特斯拉若想在眾多對(duì)手的圍追堵截中穩(wěn)住陣腳、擴(kuò)大市占率，推出低價(jià)入門(mén)車型已成為必然選擇。

但降價(jià)往往意味著 “低配”。在保留核心技術(shù)與性能的前提下，低配版 Model Y 如何進(jìn)行配置取舍，特斯拉在成本控制與用戶需求間的刀法能否精準(zhǔn)切中市場(chǎng)痛點(diǎn)，其價(jià)格差異能否真正打動(dòng)消費(fèi)者，將成為破局的關(guān)鍵。

此外，特斯拉新車型 Model Y L計(jì)劃于今年秋季上市，有望在家用 SUV 賽道搶占更多份額。

多位投資人向雷峰網(wǎng)表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能駕駛水平與特斯拉仍有明顯差距，尤其在算法和一體化層面差距顯著。同時(shí)，特斯拉在國(guó)內(nèi)擁有大量忠實(shí)用戶，仍是眾多消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首選。加之汽車業(yè)務(wù)僅是特斯拉眾多業(yè)務(wù)分支之一，多元布局也為其發(fā)展提供了更多支撐。

“在我看來(lái)，目前行業(yè)內(nèi)大部分車的定價(jià)虛高，‘貨不真價(jià)不實(shí)’的情況普遍存在，車企內(nèi)卷把價(jià)格打下來(lái)也不是壞事。” 一位車企研發(fā)人員告訴雷峰網(wǎng)，當(dāng)前汽車市場(chǎng)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，在這個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代，如何做出真正符合用戶需求的產(chǎn)品才是核心所在。

對(duì)于特斯拉而言，若平價(jià)版Model Y能精準(zhǔn)拿捏性價(jià)比，憑借品牌號(hào)召力，依然會(huì)有不少擁護(hù)者愿意為其買(mǎi)單。

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