近日，根據浙江交通集團發布消息可知：甬舟高速公路復線寧波戚家山至舟山金塘段工程初步設計獲交通運輸部正式批復。按照規劃，這項總投資約156億元的“超級通道”計劃今年三季度開工、預計2030年建成。以此同時，作為浙江省另一項在建超級工程、世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道也傳來新進展：據中鐵十四局消息，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側地下64米深處，“甬舟號”盾構機“啃”下了入海第一塊“硬骨頭”——從全斷面硬巖地層轉入上軟下硬組合地層施工。從鐵路到公路，兩條“巨龍”同步潛海，浙江再次以密集的技術突破刷新世界跨海交通紀錄。

甬舟鐵路金塘海底隧道

金塘海底隧道是浙江省甬舟鐵路的控制性工程，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質條件最復雜的海底高鐵隧道。該隧道于2022年10月正式開工，計劃2028年建成通車，屆時將結束舟山市不通鐵路的歷史，使寧波至舟山高鐵車程縮短至26分鐘。

作為國家《中長期鐵路網規劃》的重大項目，金塘海底隧道采用兩臺14.57米超大直徑盾構機“甬舟號”和“定海號”從兩端相向掘進，在海底最大埋深78米、水壓達0.85兆帕的復雜環境下，穿越28次軟硬地層變換，硬巖最高強度近200兆帕，施工難度堪稱世界罕見。該隧道比港珠澳大橋隧道長近10公里，雖整體長度次于英法海底隧道和日本青函隧道，但其250公里/小時的設計時速使其成為全球首條真正意義上的海底高鐵隧道。

甬舟高速公路復線寧波戚家山至舟山金塘段

甬舟高速公路復線寧波戚家山至舟山金塘段是滬舟甬跨海通道的核心工程，全長約18.1公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里（海底隧道段80公里/小時），總投資約156億元，計劃2025年三季度開工，2030年建成。項目起自寧波北侖戚家山街道，穿越金塘水道后接入舟山金塘島，遠期將與舟山本島大沙段銜接，形成寧波至舟山的第三條高速大動脈。

工程核心為全長11.6公里的金塘海底隧道，這是目前世界最長的海底雙向六車道高速公路隧道，采用16米級超大直徑盾構機施工，盾構段達9.9公里（含海底段8.3公里），隧道最低點位于海面以下89米，承受最高水壓0.9兆帕，需克服“超大直徑、超長距離、超高水壓”等世界級難題，包括頻繁穿越軟硬復合地層、海中精準對接及海底洞內拆解盾構機等技術挑戰。作為長三角交通一體化的關鍵工程，該段建成后將大幅提升甬舟跨海通道運輸能力，縮短寧波至舟山的通行時間，同時預留未來對接上海方向的條件，助力構建滬甬舟跨海大通道，推動寧波舟山同城化及長三角高質量發展。

隨著兩項超級工程的推進，屆時金塘公路海底隧道與甬舟鐵路金塘海底隧道將共同構建寧波至舟山立體交通網絡，推動區域發展：鐵路隧道結束舟山無鐵路歷史，融入全國高鐵網，30分鐘直達寧波，1小時通達杭州，強化長三角一體化；公路隧道則緩解現有高速擁堵，提升寧波舟山港疏運能力，促進城市群聯動。兩者互補形成“高鐵+公路”復合通道，加速寧波舟山同城化，助力浙江共同富裕示范區建設，同時保護港口航運、減少生態影響，成為長三角一體化的戰略支撐。