被東風寄予厚望的奕派品牌，本想在主流新能源市場大展宏圖，但品牌發布兩年多以來仍舊未順利打開市場。而東風奕派營銷事業部總經理余飛離職的消息，使得外界注意到該品牌所面臨的艱難處境。

7月22日，東風奕派營銷事業部總經理余飛突然對外宣布，其因個人規劃發展，將正式辭去在東風奕派的相關職務。至于余飛從東風奕派離職后的去向，以及東風奕派營銷事業部總經理一職將由何人擔任，暫時還不清楚。

余飛曾歷任江鈴汽車銷售大區經理、江鈴皮卡品牌經理、長城歐拉品牌總經理、嵐圖汽車銷售公司總經理等職位。2023年8月，余飛加盟東風奕派，后任營銷事業部總經理?？梢哉f，是見證了奕派品牌誕生和近兩年發展的一位高管。

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成立2年奕派仍未過“生死線”

回看奕派品牌的誕生和成長之路，在2023年4月，東風發布以奕派品牌，定位為“主流科技電動品牌”，主攻15萬-25萬元主流市場。從定位來看，奕派品牌之于東風，如深藍之于長安、銀河之于吉利，是肩負著品牌沖量重任的品牌。

品牌成立不到一年（2024年3月），東風奕派首款產品中大型轎車eπ007（指導價13.16萬-18.96萬）就迎來上市；三個月后，東風奕派第二款車型中大型SUV eπ008（指導價21.66萬元）正式上市。

這兩款產品定價在22萬元以內，將時下熱門的“冰箱、彩電、大沙發”等設備配齊，同時還提供純電和增程兩種動力，在同級競品車型中性價比突出。憑借著這種“便宜大碗”的產品策略，eπ007和eπ008在上市初期銷量表現還算不錯，比如：eπ007純電版開啟預定僅15小時便訂單破萬、eπ008五座版預售訂單就超2萬。

在這兩款產品的合力下，東風奕派在2024年10月月銷量達到7010輛的巔峰。不過，東風奕派未能抵住各個車企年底使出價格新產品和降價的攻擊，即便也做出了價格讓步，但銷量卻出現下滑。今年6月份，東風奕派銷量為4411輛；今年1-6月累計銷量約2.5萬輛。而同期，吉利銀河、長安深藍等新能源品牌，單月銷量早就過萬，吉利銀河甚至月銷量一度接近10萬輛。而月銷量1萬輛，一度被視為是新能源品牌的“生死線”，奕派月銷量還從未破萬。

從品牌層面來看，東風奕派雖然有東風背書，但作為市場新人，品牌知名度不高。盡管東風奕派進行過許多營銷活動，比如：打造“余飛的朋友們”欄目，邀請陸毅、韓庚等明星提高品牌聲量；贊助愛奇藝尖叫之夜和B站跨年晚會等。這些營銷活動短暫確實給東風奕派帶來過曝光量，但是品牌出圈確實還有距離。在同樣的價格和產品下，消費者還是更愿意選擇知名度更高的產品。

雪上加霜的是，在今年2月份，東風奕派因“卡鉗罩”事件（宣傳高性能卡鉗實為塑料裝飾罩，且購車合同遭后臺篡改）被指虛假宣傳，引得眾多車主投訴，而引發一定范圍的討論。這些負面事件都對東風奕派銷量造成一定影響。

當前激烈的市場競爭，也使得其銷量進一步承壓。比如：在奕派007所在的中大型新能源轎車市場，比亞迪漢在今年推出智駕版車型，價格進一步下探，起售價與奕派007頂配車型售價重疊；除了E8外，吉利銀河今年又投放了星耀8；奇瑞風（參數丨圖片）云近期還投放了A9L。這兩款新品搭載了8295芯片、激光雷達等配置，這使得奕派007的產品競爭力受到沖擊。

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“三軍”整合，目標2030年年銷百萬

面對市場的激烈競爭，東風奕派也采取多種方式改革求變。比如：在今年年初，東風奕派宣布與華為展開深度戰略合作，雙方將基于各自領域的優勢，在智能汽車產品開發、營銷及生態服務等方面進一步深化合作，聯手打造一系列中高端智能化汽車產品。華為的賦能，會補齊東風奕派在智能化方面的短板，提高產品在同級別車型中的競爭力。至于雙方合作的產品何時會落地，暫時還不清楚。

與此同時，東風也開始對了旗下自主品牌的進一步整合。今年6月，東風汽車宣布成立奕派科技，宣布對大乘用車體系進行進一步整合。根據當時公告，奕派科技要通過聚焦整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的優質資源，全速推動東風汽車自主乘用車事業的發展。

奕派科技也成為東風汽車在新能源時代下繼嵐圖、猛士之后成立的第3家獨立汽車公司。至此，東風汽車自主新能源乘用車板塊形成了由奕派科技-嵐圖-猛士構成的覆蓋10萬-80萬級別的產品價格矩陣，可覆蓋不同消費層次的市場需求。其中，面向最主流市場的奕派科技承擔著走量重任，是東風汽車覆蓋主流新能源市場的關鍵棋子。

目前奕派科技的整合動作才邁出第一步。這三大品牌，尤其是奕派品牌是否會有進一步調整，暫時還沒有最新消息。作為東風汽車自主乘用車主力軍，奕派科技的目標是2030年實現百萬輛。至于要如何實現2030年年銷百萬輛，以及更多品牌戰略、中長期產品規劃、渠道優化措施等信息，就等8月1日奕派科技在戰略發布會上公布了。

隨著東風、長安在央企整合中進入賽跑模式中，可以不夸張的說，奕派科技在主力市場的成功決定了東風的未來命運?，F在，奕派科技三大品牌都需要加速奔跑，特別是承擔重任的奕派。